viernes, 30 de noviembre de 2012

¿Robo a Alonso; o Vettel justo campeón?

He aquí el dilema. La mayoría de nosotros pensamos, o hemos pensado, que los comisarios han 'robado' a Fernando Alonso. Que bajo ningún concepto querían que el español fuese el tricampeón más joven de la historia. Todos, incluido yo, hemos insinuado que han favorecido a Vettel descaradamente.

¿Qué es lo que pasa? Pues creo que no aceptamos que a Fernando se le haya escapado este mundial porque ha sido un año sobresaliente. El año de Vettel ha sido practicamente de diez, pero el de Alonso se puede decir que ha sido de sobresaliente con asterisco, como nos ponían en clase cuando eramos pequeños. ¿Qué posiblemente el adelantamiento de Vettel a Vergne era sancionable? Estoy de acuerdo. Pero, antes de que todos viésemos ese vídeo, todos nos aferrábamos al adelantamiento a Kobayashi. Cuando se demostró que no era sancionable, apareció el otro vídeo. Estábamos deseando buscar cosas extrañas para ganar el título. Para darle a Fernando esa pequeña ayuda que le ha faltado por tener un coche peor en la parte final del campeonato. 

Los comisarios son personas y es normal que se equivoquen. De hecho, el adelantamiento al Toro Rosso tardó muchas horas en circular por la red, por lo que tenemos que reconocer que era difícil de ver. Y ojo, que lo que nos han vendido de un Ferrari tan malo, es verdad hasta cierto punto: mientras que en muchos circuitos se alternaba el liderazgo de McLaren, Red Bull, Lotus y alguna vez de Mercedes y Williams, el Ferrari siempre era el tercer mejor coche en cuanto a ritmo de carrera. El tercer mejor coche como mínimo. El problema ha estado en que en la parte final de la temporada, todas las actualizaciones le han funcionado a los Red Bull, y muy pocas a los Ferrari. Ahí está nuestra impotencia.

También nos quejamos de los, como mínimo y siendo pesimistas, 30 puntos que Alonso perdió por abandonos provocados por accidentes ajenos a Fernando. Y seguramente habrían sido 36 puntos los que se perdieron en esos toques. En cambio, la suerte acompañó a Vettel: cuando le tocaron, el Red Bull aguantó como un 'toro' sin demasiados daños. La suerte siempre es un factor a tener en cuenta. ¿Acaso no recordamos cuando Michael reventó el motor en Japón 2006? La suerte ese día fue de Alonso. 

Eso sí, todos sabemos que Alonso ha merecido ganar. Ferrari se está quedando sin escusas. Tendrá a Alonso hasta 2016. Cuatro temporadas más en las que Alonso conseguirá más de un título. Tiempo al tiempo.

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domingo, 28 de octubre de 2012

Crónica GP India 2012

Tras el ritmo bestial que mantuvieron los Red Bull en la anterior carrera, todo hacía indicar que esa sería la tónica de este Gran Premio. A simple vista, puede parecer que así ha sido. Nada más lejos de la realidad. Vamos por partes. 

Durante todos los días previos a la carrera en sí, muchos medios de comunicación indicaban que Red Bull había traído hasta medio segundo por vuelta. Esos rumores presagiaban lo peor de cara a las esperanzas de Alonso y Ferrari. En cambio, desde el primer entreno libre, se vio que los Ferrari estaban a la par que los coches de la bebida energética más famosa del mundo. A una vuelta, es otra historia: Vettel volvió a brillar logrando otra pole, aunque fue un brillo oscurecido por su error en el primer intento de Q3. Alonso se mantuvo a medio segundo de los Red Bull. Y eso que su vuelta fue conseguida con las gomas ya usadas en Q2. ¿Qué dice esto? En mi opinión, la distancia a una vuelta podría haber sido de unas tres décimas si Alonso hubiese logrado sacar el rendimiento extra que te dan unas gomas nuevas.

La carrera de hoy estaba marcada por los coches que habían entre Alonso y los Red Bull: ambos McLaren. En las primeras vueltas logró adelantarles sin demasiados problemas, aunque todos sufrimos un "casi ataque" al corazón. Ahora había que ir a por Webber y Vettel, que estaban a 4 y 6 segundos, respectivamente. Ese tiempo fue el que se perdió tras los McLaren, porque el ritmo era muy parejo. Alonso se colocó a un segundo de Webber mediada la carrera, justo dos o tres vueltas antes de parar. En esas dos o tres vueltas que hemos dicho, Alonso perdió mucho rendimiento de golpe. Esas vueltas de las que hablamos, posiblemente, son las vueltas extra que tenían las ruedas que usó en las dos últimas tandas de clasificación.

Con los neumáticos duros, Alonso se acercó a Webber rápidamente. Estuvo en disposición de adelantarle, pero siempre que Alonso se disponía a usar el DRS parar despegarle las pegatinas al Red Bull, había un doblado delante del australiano que le permitía activar dicho dispositivo para conseguir esos KM extra de velocidad punta. Parecía una pesadilla. Webber salvó esas "bolas de partido" y metió tierra de por medio respecto a Fernando. Aunque, como suele ser habitual en el coche de Mark Webber, tuvo problemas de KERS que propiciaron que Alonso se acercase rápidamente para pegarle un hachazo gracias al DRS.

Como habrán notado, nos hemos centrado únicamente en la lucha por el mundial. No vamos a comentar lo demás porque la realización nos lo ha mostrado muy bien todo menos la lucha por las primeras plazas, como Lobato ha comentado durante la publicidad, digo durante la retransmisión.

Al final, el Red Bull de Vettel comenzó a echar chispas y parecía que tenía algún tipo de problema, pero solo fue un espejismo. Llegó a meta con 9 segundos de ventaja respecto a su máximo rival, Fernando Alonso. Desde que el de Ferrari adelantase a los McLaren hasta el final, solo vio que la ventaja aumentó a un máximo de doce segundos, rebajándose hasta los 9 a final de carrera. Y no fue porque Vettel levantase el pie. ¿Por qué digo esto? Intentó la vuelta rápida (un día de estos merece pegársela al estilo Hamilton en Monza 2009) y no pudo porque tanto Alonso como Button mejoraron su tiempo. Por cierto, no entiendo que dos pilotos tan calculadores como estos dos últimos luchasen por la vuelta rápida arriesgándose a perder los puntos. Supongo que querían marcar territorio. Y lo han conseguido.

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domingo, 7 de octubre de 2012

Alonso está tocado, pero no hundido

Hoy, para todos los alonsistas es un día un tanto amargo. Para muchos de ellos, triste incluso. Pero no tenemos motivos para estarlo. Esto es un deporte, hay que saber ganar y saber perder. Personalmente, apoyo a Fernando en las buenas y en las malas, como hoy. Pero jamás estaré triste porque no gane una carrera o porque abandone como ha sido el caso. Al revés. Estoy muy contento. Al igual que en Bélgica.

Me explico. Cuando Alonso volvió de la pista, su coche quedó en medio de la trazada y de cara a los demás que venían como locos intentando ganar plazas. Hoy se podría haber producido una acción como la de Spa, donde el mero hecho de salir ileso fue una gran victoria. Como la de hoy. El caso es que Alonso sigue líder del mundial. Cuatro puntos dan para mucho. ¿Ferrari no es el mejor coche? Está claro.

Entonces, ¿por qué estoy tan contento? Hay un precedente. El año 2006, durante las primeras carreras, Fernando apenas dejó escapar puntos llegando a arrasar a todos sus rivales, incluido a Michael Schumacher. El Michael de verdad. El siete veces campeón del mundo al que desbancó. Al que le ha quitado el título honorífico de la parrilla como mejor piloto según muchos entendidos entre los que, por supuesto, no me incluyo porque de F1 no sé nada más que ninguno de vosotros. En la segunda parte del campeonato, Schumacher remontó la ventaja del asturiano, quedando empatados a puntos a falta de dos carreras. Y aquel Ferrari, el del Kaiser, ya era mucho mejor que el Renault de Alonso, que perdió su ventaja del inicio de la temporada.

En cuanto a la 'rajada' de hoy de Alonso, ya lo hizo en su día en Renault. En China 2006 cuestionó la estrategia de su equipo. Yo creo que no lo hace para crear mal ambiente, sino simplemente para servir de revulsivo a sus propios mecánicos e ingenieros. A día de hoy, Alonso es el jefe de Ferrari. Todos saben que están en la lucha gracias a él. Por eso, si Alonso habla, los demás escuchan. Porque saben que el español tiene razón. Lleva 3 años demostrándolo en Ferrari. Este año toca ser campeón.

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GP Japón 2012: Vettel, príncipe de Suzuka.

El dominio de Vettel en los GP de Japón, sobre todo en el circuito de Suzuka, es brutal: 4 poles en las 4 carreras que ha corrido en dicho circuito, y solo en 2011 dejó escapar la victoria. Curiosamente el año en el que dominó el mundial de principio a fin, fue cuando no pudo ganar aquí.

De Vettel hoy no hay mucho que decir, porque lo ha dicho todo en la pista. Ha conseguido liderar todas las vueltas, con vuelta rápida -super rápida diría yo- y ya se sitúa 'empatado' con Alonso en el liderato del mundial.  O no. Esto de empate, como dice mucha gente, es relativo. En 2010, ganó el mundial por solo 4 puntos. No lo olvidemos. No hay que dejar de lado tampoco los dos abandonos de Alonso, en Bélgica y Japón, que fueron provocados por otros pilotos en ambas salidas. Lo de hoy lo veo más como un lance, pero el caso es que Fernando posiblemente tendría 36 puntos más sin estos accidentes. No es lo mismo un abandono por fallo mecánico, como suelen tenerlos los Red Bull y McLaren, que por lances, como han sido los de Alonso. Personalmente, no pierdo la esperanza. Veo a Alonso ganando el mundial.

Que si, que está claro que todo está muy igualado. Mucho más que antes. Pero bueno, simplemente acaba de comenzar de nuevo el mundial. Hay que seguir con la fiabilidad y en busca de los podios. Lo que si parece claro es que ahora, salvo sorpresa en el próximo GP, el mundial cada vez empieza a ser cosa de dos.

Antes de terminar, hablando de la carrera de hoy de nuevo, hay que destacar la gran carrera de Felipe Massa. Ha estado ahí por méritos propios. Ha superado al McLaren de Button por ritmo, no por accidentes, errores ni otro tipo de circunstancia fortuita. Por esto pienso que el Ferrari no es el mejor coche a una vuelta como todos sabemos, pero en carrera siempre está ahí para luchar como mínimo por los podios. Nunca es el coche más rápido, pero siempre es el segundo/ tercer coche más veloz. Los rivales tienen altibajos - tan pronto está dominando McLaren con los Red Bull en tercera posición, como ocurre lo contrario, y siempre con los Ferrari por ahí mezclados-. Massa ha vuelto al podio por fin. Creo que esto le ayudará a conseguir la renovación por una temporada al menos. Pienso que lo está mereciendo.

Por último, hay que destacar el gran resultado de Kobayashi. Primer podio en su carrera deportiva. Sauber tiene buen coche este año y sus pilotos están cuajando buenas actuaciones, siempre con estrategias diferentes que le ponen más emoción a las carreras. Muchos rumoreaban que Schumacher, de la mano de Petronas, podría ir a Sauber el año que viene. El Kaiser cerró los rumores definitivamente anunciando su retirada... aunque en 2006 ya lo hizo. ¿Os imagináis a Schumacher en Sauber? Es imposible. Pero, a veces, los milagros ocurren.

En resumen, Alonso lidera la tabla por solo 4 puntos. Por esos 'solo 4 puntos' se le escapó el título del 2010. Solo nos quedan 4 puntos de ventaja. Únicamente 4 puntos. Todo un mundo.

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domingo, 30 de septiembre de 2012

Crónica de Carlos Sánchez

Carlos Sánchez: "No cierro la puerta, doy portazos"
El pasado fin de semana, coincidiendo con el Gran Premio de Singapur de F1, tuvo lugar la última prueba disputada hasta el momento por nuestro amigo Carlos Sánchez, del que ya hemos hablado en varias ocasiones. Se trata de la penúltima prueba puntuable de la temporada. La idea era comentar sus sensaciones y realizarle una pequeña entrevista, pero al final nos va a contar sus sensaciones sobre la carrera y vamos a añadir imágenes y un vídeo, para que todos le conozcamos algo mejor. La entrevista la aplazamos para la semana que viene. Sin más, aquí ponemos la crónica que nos ha mandado nuestro amigo. Para la semana que viene, le invitamos a contarnos de nuevo sus experiencias en la carrera y también le realizaremos la entrevista que hemos dejado pendiente.

En los libres no me encontraba a gusto con el kart, no corría en recta y tenía poco agarre. Solo pude hacer el 5º mejor tiempo de la sesión.

En clasificación al correr todos con el mismo kart por turnos (tipo F1 en 2005) estábamos todos en igualdad de condiciones, así que aproveché y logré el 2º mejor tiempo a 2 décimas de la pole.

Antes de la carrera me mentalizaba de que el 2º puesto era un poco irreal con el kart que tenía, así que decidí marcarme como objetivo el podio porque además salía por la zona mala y en este circuito es un factor a tener en cuenta.

Logré una buenísima salida, salí muy rápido y logré mantenerme el 2º, algo increíble para partir por la zona par. Pero no acababa todo ahí, estaba haciendo un buen tapón formando un tren con los de atrás, me podían pasar en cualquier momento, lo más probable habría sido en recta porque mi kart no tenía buena velocidad. Mientras tanto Jaime Caravaca se escapaba.   
Me mantenía 2º y de repente comprobé que los de atrás ya no estaban pegados a mí, cosa que me pareció increíble para tener desventaja respecto a kart, pero evidentemente no duró demasiado. Se volvieron a acercar y a estar a tiro de adelantarme, pero seguían sin lograrlo. Es que no cierro las puertas, yo doy portazos.
Empezaba la última vuelta y Rafael Bueno logró pasar a Jaime García que era quien iba detrás de mí.
Solo quedaba media vuelta y en una curva noté un pequeño toque en la parte trasera de mi kart que me descolocó de la curva y Rafa logró adelantarme.
A falta de una prueba, así queda la clasificación.
Aunque me doliera al principio que me hubiera pasado en la última vuelta, luego me dí cuenta de que lo hice muy bien y que aun tengo oportunidades de lograr el 3º puesto en el campeonato por puntos, solo queda una carrera puntuable que es dentro de 2 semanas. Ahora mismo me encuentro 5º a 2 puntos del 3º y del 4º, todo puede pasar.

Aquí puede ver el vídeo de la prueba
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sábado, 15 de septiembre de 2012

GP Italia 2012: Alonso suma y sigue

Generalmente, la suerte dicen que se reparte a lo largo de la vida de cada uno, en todos los aspectos. Como se suele decir, una de cal y otra de arena. Es una frase hecha que resume las dos últimas carreras de la F1. Salvo para Grosjean, claro. El caso es que en Bélgica abandonaron muy pronto Alonso, Hamilton y Pérez. Y una carrera después, este fue el podio en el GP de Italia.

Aunque el viernes, Fernando Alonso continuó con su mala racha, teniendo muchos problemas en los libres. No pasa nada, porque lo importante es el sábado y, sobre todo, el domingo, que es donde se suman los puntos. Pero el sábado, Fernando tuvo un problema con una tuerca de las suspensiones o algo así. Vamos, una pieza que vale un mísero euro, según han dicho los medios. Increíble que un euro te haga perder una posible pole. Hablando en broma, imaginense que una persona pobre le haya pedido a Fernando un eurito para lo que sea, y se lo haya denegado. Pues seguro que, con lo supersticioso que dicen que es, ahora le dará ese euro. Por aquello del karma y tal... 

En resumen, el sábado la pole era de Hamilton, que tenía que volver a ganarse a sus mecánicos tras su anterior fin de semana desastroso. Me alegro mucho por el fin de semana de Lewis, ya que habrá podido sacar mucha tensión acumulada. La carrera se esperaba como una remontada de Alonso, siempre y cuando nadie juegue a los bolos. En los primeros metros consiguió pasar varios coches. Parecía que iba a quedarse estancado tras el alerón de Michael, pero finalmente supo adelantarle sin perder comba con los de delante: Hamilton, Massa (que, por cierto, estuvo muy cerca de ponerse primero en una super arrancada), Button, Vettel y Alonso. Este último, tenía ritmo para colocarse incluso segundo, pero Hamilton era ya inalcanzable por la distancia que tenía abierta. El español fue a por Vettel, emparejándose antes de la segunda chicane. El alemán no le dejó espació suficiente, y Fernando tuvo que salirse por la hierba a más de 250 km/h. Puso salir sin aparentes problemas y continuar tras el Red Bull. Unas vueltas después si consiguió adelantarle. La FIA, como era de esperar, penalizó a Vettel con un paso por boxes. Finalmente, el coche de Button dijo basta, y Alonso adelantó a Massa en una clara táctica de equipo. El podio iba a ser rojo. O no. Porque Pérez acababa de poner sus neumáticos blandos a falta de unas 20 vueltas, y comenzó a rodar en vueltas rápidas de una forma constante, adelantando a muchos rivales. Entre ellos, ambos Ferrari, para lograr subir al podio en Monza.

En el podio, Hamilton intentó hacer la pelota a los 'tifosi', pero la mayoría de ellos le abuchearon. Del mismo modo que abuchearon a Alonso cuando reventó su motor en 2006. Es irónico cuán cerca están el amor y el odio. Lo difícil es amar a alguien a quien previamente has odiado. Algo al alcance de muy pocas personas. Cosa que Fernando ha conseguido con cada 'tifoso'.

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jueves, 13 de septiembre de 2012

Entrevista a Carlos Sánchez

A finales de Julio- principios de Agosto, conocimos a este joven piloto de karting,
 al que ya entrevistamos. Nos contó algunas cosas sobre sus inicios en las carreras y demás. En esta ocasión, hemos vuelto a hablar para que nos cuente sus sensaciones tras los entrenamientos que ha realizado hace poco. Hemos charlado de otras cosas, incluso vamos a conocer a su abuelo, a quien aprovechamos para mandar un cordial saludo. ¡Estamos ante una familia muy apasionada al motor!

Hace poco pudiste volver a subirte a un kart después de algún tiempo. ¿Qué se siente al pilotar de nuevo?
La verdad es que me costó algunas vueltas habituarme al kart, al principio era muy precavido para no chocar con ningún muro y tener un accidente. Poco a poco fui mejorando, creo que aun tengo varias décimas en el bolsillo porque no arriesgué demasiado.

¿Cuándo tiene lugar la próxima carrera en la que participas? ¡Supongo que estarás deseando!
La siguiente carrera es dentro de 2 semanas, este sábado supongo que volveré al circuito para empezar a arriesgar y buscar dónde puedo mejorar. Lo normal sería que lograra un podio, aunque no será fácil. ¡Tengo muchas ganas de que llegue!

Dentro de poco empiezan las clases de nuevo y esto me hace pensar una cosa, ya que la última vez nos contaste que tenías que aprobar para poder seguir compitiendo. ¿Te "chantajean" tus padres para que estudies más y saques mejores notas para poder seguir en el karting?
En primer lugar para mí ya han empezado jajaja. Mis padres me exigen que me esfuerce siempre. Si no saco una buena nota, pero mis padres saben que estudié mucho, lo dí todo y que tuve un mal día, no se enfadarán. Pero nunca suspender.
¿Cómo definirías tu forma de conducir?
En mis comienzos era muy muy agresivo, hasta que un día decidí probar otro tipo de conducción después de haber pinchado una rueda, que no es fácil, mientras corría. Actualmente respecto a adelantamientos y bloqueos me considero conservador, pero cuando veo un hueco me lanzo. Considero que ni soy muy agresivo ni muy conservador, una mezcla.

Un compañero en Twitter me comentó que tu casco es blanco al completo. ¿Es caro pintar un casco?
Bueno, el casco es blanco sí, aunque le coloco pegatinas para personalizarlo un poco. Es muy caro pintar un casco homologado, cuando lo compré me ofrecieron pintarlo por casi 300 euros! Así que cada año pongo pegatinas distintas.

 En la anterior entrevista, nos comentó que asistió a un curso de Karts y el profesor le recomendó participar en un campeonato. ¿Cómo le fueron aquellas primeras carreras?
No fueron fáciles, recuerdo que en mi 1ª carrera salía 7º y acabé 4º, me crecí mucho y llegué a pensar que el podio sería "fácil" en la siguiente, pero no fue así, de hecho no logré un podio hasta la última carrera de ese campeonato. Lo que tiene la inexperiencia.
¿Cuál ha sido su momento más difícil durante una carrera? Ya que le preguntamos por lo malo, también sería interesante que nos cuentes tus mejores momentos en el karting, ¡y así hacemos balance!
He tenido varios momentos difíciles en carrera, cuando no tenía un buen kart y era casi imposible adelantar, cuando después de haber hecho una buena remontada uno de mis rivales me dió y me arruinó aquella carrera... etc. Pero evidentemente también he tenido muchos buenos, como cuando logré mi primer podio, cuando salí en la "pole"... y muchos más.

 Esta es una pregunta más como aficionado a la F1 que sabemos que eres. ¿Qué sentiste cuando viste el coche de Grosjean rozando la cabeza de Alonso? ¿Qué crees que pensarías en caso de haber estado en el lugar de Alonso?
Sentí desilusión, llegué a pensar que Fernando se había lesionado y al principio creí que fue culpa de Hamilton, pero en las repeticiones se vio claro. En su lugar habría sentido miedo, ya que podría haber ocurrido cualquier cosa, pero por suerte todo salió más o menos bien.
Hemos visto que has creado un vídeo junto a tu abuelo para intentar conseguir varios premios, entre ellos ir a un GP de F1. ¿Quién tuvo la idea de grabar el video? En caso de llevarte el premio, ¡serás nuestro enviado especial al circuito!
Jajajaja, será difícil ganarlo ya que hay mucha competencia y necesito encontrar más gente que lo vote. La ídea fue mía, hace un año también participamos para probar y me gustó. Así que este año estuve pensando alguna ídea para hacerlo y así creamos el vídeo. Os dejo el enlace para que todos lo votéis cada día, me haríais un gran favor. Enlace al vídeo.

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jueves, 6 de septiembre de 2012

Horarios y TV GP Italia


ViernesSábado Domingo
Libres 110:00
Libres 214:00
Libres 311:00
Clasificación14:00
Carrera14:00

Entrenamientos libres 1 y 2: En directo por Nitro y en diferido a partir de la 1 de la madrugada del Sábado.
Entrenamientos libres 3: En directo por Antena 3. Diferido a las 8 y 15 de la tarde en Nitro.
Clasificación: En directo en Antena 3 a partir de las 13 30. Al terminar, rueda de prensa en Nitro.
Carrera: En directo por Antena 3 (previo desde las 12). Rueda de prensa, por Nitro. Diferido a las 7:45 en Nitro.

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miércoles, 5 de septiembre de 2012

Una de ciclismo.

Muchos habréis notando estos dias que siempre prefería que el ganador final dentro de unos días de esta vuelta sea Alberto Contador. Algunos, simplemente han insultado. Muy bien por ellos. Pero otros me han hablado de Valverde o Joaquín como candidatos, y que deberíamos tratarle por igual a todos ya que son españoles. Estoy de acuerdo, pero en mi caso, la superación de Contador de verse desposeido de muchas victorias por un tema de dopaje que no ha sido demostrado y tener que entrenar en solitario, pues eso te hace admirarle. No solo como cilcista, sino como persona.

Joaquín ha estado liderando la vuelta desde el primer dia como quien dice y, salvo milagro, no aspira a mucho más que la tercera plaza del podio. He oído críticas de su manera de correr, siempre a rueda de Contador. Es lógico. Es lo que tenía que hacer y por eso lo hacía. Hasta hoy, Contador había conseguido muchas menos bonificaciones que Rodríguez y ahí se estaba marcando la diferencia. No olvidemos que tras la crono, Contador estaba a un segundo del líder. No tenía que arriesgar tanto como lo estaba haciendo, simplemente tenía que esperar con 'Purito' y entrar en meta antes que él. Pero sus ganas de ser líder de la vuelta a lo grande, le estaban lastrando ante la que se estaba transformándose en su peor pesadilla. Cada final de etapa, Contador sucumbía ante su rival en los metros finales, cediendo algunos segundos más las bonificaciones. 

En cambio, el dia de hoy ha sido distinto. Contador ha atacado en plan kamikaze como él mismo ha dicho. Purito se ha visto solo, sin compañeros de equipo, y en solitario es dificil recuperar los segundos que Contador le había metido en esta etapa. Aunque, al final, ha salvado la etapa con mucha entrega, estando en pie la posibilidad de una segunda plaza y, por qué no, la victoria.

Lo que quiero decir con todo esto, es que tenemos que saber valorar los esfuerzos de otros deportistas españoles como Valverde o Joaquin. Y, de hecho, lo hacemos. Lo que pasa es que la vuelta de Contador, su rabia a la hora de saber qué quieres y cómo ir a buscarlo, nos engancha a todos.

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martes, 4 de septiembre de 2012

GP de Bégica 2012: Button reaparece

Después de más de un mes sin F1, todos esperábamos con ganas el inicio de los entrenamientos libres del viernes para poder ver las primeras sensaciones de los monoplazas. Pero, la fuerte lluvia hizo que los equipos apenas rodasen, dejando la mayor parte del trabajo para los terceros entrenos, ya en la jornada del Sábado. Ese día, McLaren se mostró muy fuerte, sobre todo en el lado de Button que hizo una supervuelta en la que tuvo una velocidad punta alta sin penalizar en el sector central. Ahí estuvo la clave de su pole. 

Hamilton quedó a ocho décimas de su compañero. Según él, el equipo le dio a Jenson otro alerón. Publicó esto en su Twitter y a los minutos lo borró. Pero al día siguiente, demostró donde estaba su handicap al subir la telemetría. Esto es único. Nunca lo había visto. Webber cambiaba caja de cambios y penalizaba cinco plazas. Maldonado era sancionado durante la Q3 y perdió algunas plazas de cara a la salida.

Ya el domingo, qué vamos a contar que no se haya dicho. Grosjean arrinconó a Hamilton de forma incompresible. El inglés se vio obligado a pisar la hierba. Perdió el control del coche y tanto el como Grosjean venían descontrolados hacia la primera curva. Alonso no los vio venir y le pasaron por encima. Literalmente. Demasiada suerte tuvo Fernando de salir ileso ante una situación así.

A partir de ahí, se vio a un Button muy consistente con tiempos regulares. Vettel venía remontando plazas con adelantamientos al límite, hasta el punto de que casi choca contra el Kaiser en una maniobra un tanto polémica del veterano alemán. Avanzaba la carrera, y se veia que Button y Vettel iban a realizar una estrategia de una única parada. Por detrás, Kimi realizaba una maniobra brutal adelantando a Schumacher justo antes de comenzar la subida de Eau Rouge. El de Lotus se afianzaba en la tercera plaza. Sin llamar la atención, sigue ahí en la lucha por el título. Gran carrera de los Force India, que suman unos puntos valiosos.

Tras la carrera, Grosjean ha sido sancionado y no podrá participar en el GP de Monza. Sinceramente, si hubiese echado de carrera a los HRT, seguro que podría competir. Estoy de acuerdo en que la sanción es justa, pero no por provocar el abandono de dos candidatos al título, sino por poner en peligro la vida de dos personas.


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miércoles, 29 de agosto de 2012

Horarios y TV GP Bélgica


ViernesSábado Domingo
Libres 110:00
Libres 214:00
Libres 311:00
Clasificación14:00
Carrera14:00

Entrenamientos libres 1 y 2: En directo por Nitro y en diferido a partir de la 1 de la madrugada del Sábado.
Entrenamientos libres 3: En directo por Antena 3. Diferido a las 8 y 15 de la tarde en Nitro.
Clasificación: En directo en Antena 3 a partir de las 13 30. Al terminar, rueda de prensa en Nitro.
Carrera: En directo por Antena 3 (previo desde las 12). Rueda de prensa, por Nitro. Diferido a las 7:45 en Nitro.

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lunes, 27 de agosto de 2012

La semana de Lewis Hamilton: Cómo regalar un título (Parte II)

En la anterior entrada, contamos cómo empezó el principio del fin en las esperanzas de Hamilton de llevarse el gato al agua y ser el primer novato en ganar un mundial de Fórmula 1. Todo parecía indicar que iba a ser el campeón. Tenía que ser quinto para descartar a Raikkonen en caso de victoria del finlandés, y no sumar más dos puntos menos que Alonso. Desde el principio del fin de semana, el coche de Alonso no iba bien. El de Hamilton si. Tiene una explicación más o menos lógica (aparte de que posiblemente alguien de McLaren estaría muy torpe a la hora de ajustar las presiones): Alonso tenía motor de segundo ciclo, de la anterior carrera. Hamilton estrenaba uno nuevo. Uno nuevo que, además, era una evolución con diez caballos de potencia extra. Alonso podía montar la evolución a cambio de penalizar diez plazas en parrilla, cosa descartada desde el principio.

Nos centramos en la carrera. Massa era el poleman, seguido de Lewis, Kimi y Alonso. La salida fue muy movida: Massa se movió para tapar a Hamilton y Kimi pasó al inglés. Estuvo a punto de colocarse líder, pero era una jugada demasiado arriesgada. Por detrás, Alonso salió muy flojo y estuvo a punto de perder la plaza con Webber, en su Red Bull. Ojo, aún estamos antes de la primera curva. Kimi taponó a Hamilton del mismo modo que lo hizo Massa unos metros antes, y Alonso se emparejó con el inglés, estando muy cerca de tocarse rueda con rueda. En este momento, Massa, Kimi, Alonso y Hamilton es el orden. Lewis es campeón con esta situación. No es necesario arriesgar.

Pero Hamilton demuestra que es un novato. De sangre caliente, parece ser. Alonso le tapa el hueco, y Lewis se mete por fuera en lo que él estaba visualizando en su cabeza como "el adelantamiento del siglo". Se veía en todas las portadas como el mejor. Pero no, se salió de pista, volviendo a entrar en la octava plaza. Con esta situación, el claro favorito seguía siendo Lewis: tenía un misil de coche respecto a todos los de su alrededor. No deberían de haber problemas para que Lewis gane el mundial.

Había recuperado varias plazas Hamilton: ya era el sexto. Entonces, "inexplicablemente", el coche de Lewis se detuvo casi por completo, pero seguía en movimiento. ¿Motor? ¿Caja de cambios? Nunca se ha llegado a confirmar por parte de McLaren, pero está claro que lo que pasó fue que Lewis pulsó el limitador de velocidad, el que se pulsa en el pitlane. Estuvo unas curvas sin saber qué pasaba. De repente, el coche empezó a volar de nuevo, al ritmo de los Ferrari. Estaba a 40 segundos del líder. Aquí habían dudas de quien era el favorito, pero una vez visto el GP, el favorito seguía siendo Hamilton. El campeón provisional era Alonso. Después explicamos el por qué afirmar que Lewis era el favorito una vez analizado el Gran Premio.

Con 20 vueltas disputadas, Hamilton ya era el 12 a menos de 40 segundos de Alonso, tercer clasificado. Comenzaron las paradas y los 3 primeros mantienen su plaza. Hamilton para después que todos y opta por ir a 3 paradas. Aquí es donde perdió todas sus opciones en mi opinión. Avanzamos unas vueltas, y Massa ve cerca su segunda parada. Comete un error y Kimi recupera un par de segundos para situarse en su estela. ¿Lo hizo a propósito Massa? No creo. El brasileño sabía que Kimi tenía varias vueltas extra para adelantarle. Sabía que él no iba a ganar y por eso perdió un poco la concentración. No era necesario "fingir" errores. Massa paró a boxes y Kimi dio las vueltas extra establecidas para salir como líder de la prueba y campeón provisional. 

Entre tanto, unas vueltas antes, Kubica pasó a Alonso en la tercera plaza. El de BMW Sauber iba a tres paradas y el español tenía blistering. La posición real de Alonso seguía siendo tercero. No pasó mucho más interesante. Kimi llegó sin problemas con Massa escoltándole. 

¿Por qué digo que Hamilton perdió el mundial al cambiar a 3 paradas? Hamilton tenía el ritmo de los Ferrari, algo superior a Alonso en este GP. En el momento de cambiar la estrategia, Hamilton perdía unos 45 segundos con el lider. Al final terminó doblado. Manteniendo su estrategia no alcanzaría a los Ferrari, pero si a Alonso. Hamilton tenía ritmo para terminar la carrera a esos 45 segundos que les sacaban los Ferrari, contando con los adelantamientos que tenía que haber hecho, vamos a poner que llega a un minuto de los Ferrari. Creo que Hamilton podía haber terminado tercero o cuarto en este Gran Premio si no decide cambiar a 3 paradas. Se precipitaron al cambiar la estrategia.

Como dije antes, no era necesario arriesgar. Al final si, salió en todas las portadas. Pero no como el mejor.

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sábado, 25 de agosto de 2012

La semana de Lewis Hamilton: Cómo regalar un título (Parte I)

Antes que nada, en aquella época, tengo que decir que odiaba a Hamilton. Por tanto, igual lo que leen no es objetivo del todo. Yo voy a intentar que lo sea. Voy a intentar explicar las cosas de la forma en la que pasaron, no las que pasaron según mi punto de vista.

Lewis Hamilton iba a ser el primer novato en ganar el campeonato del mundo de Fórmula 1. Evidentemente, sin contar el primer año de historia de F1 propiamente dicha, que data de 1950. En la primera de la historia, lo normal es que haya un campeón "novato". Al final, consiguió ser subcampeón en su debut y campeón en su segundo año.

El caso es que Hamilton tenía en sus manos alcanzar un hito, y lo dejó escapar. Es cierto que no todos debutan en el mejor/segundo mejor (depende de la parte de la temporada) equipo del año, pero aún así es muy complicado batir a pilotos como Alonso y Kimi. También hubo mucha polémica con los "favores" a Alonso, pero ese es otro tema que trataremos más adelante.

En resumen, Hamilton tenía que quedar por delante de Alonso para dejarle fuera de la lucha por el título a falta de una carrera. Incluso, le servía quedar detrás del español si solo perdía un único punto. Respecto a Kimi, la ecuación era mucho más fácil: el finlandés tenía que ganar ambas carreras y esperar dos milagros, que Hamilton no sumara 3 puntos en dos carreras. Dos milagros digo porque son dos carreras las que quedaban. El peor resultado de Hamilton ese año había sido un noveno puesto, saliendo décimo y pinchando en la primera vuelta. El día de la grúa. Sin contar esa carrera, sus peores resultados fueron 4º en Bélgica y 5º en Turquía, pinchazo incluido. Lo demás, podios. Cualquier resultado de los que obtuvo, salvo el día de la grúa, le servía para ganar el título.

Nos centramos en la carrera de China. Hamilton salía en pole. Le seguían Kimi, Massa y Alonso. Este último, pasó al brasileño en la salida, pero unas curvas después perdió la plaza. Lewis rodaba rapidísimo, más descargado que Kimi y Alonso. Massa, taponaba a Fernando. El inglés entró a boxes con 8 segundos de ventaja respecto a Kimi. Se me había olvidado: la carrera era en mojado. Todos iban con intermedias. Lewis, en su primera parada, siguió con sus intermedias usadas. Kimi paró unas vueltas después, saliendo a 4 segundos. Todos dejaron sus neumáticos usados.

Por detrás, Ralf venía relatando la trayectoria suya en la F1: trompo en la primera vuelta, remontada con un ritmo brutal, seguido de incidentes y accidentes. Alex Wurz fue el primero en poner ruedas de seco. Webber, el primero que "cazó" la realización haciéndolo. Era el momento de poner ruedas de seco. O no.

Empezó a llover de nuevo. Lewis se salió de pista, perdiendo su distancia con Kimi, pero no el liderato. Cada curva era una lucha por la posición. El inglés iba de lado, sin ruedas apenas. Kimi tuvo que levantar un par de ocasiones para evitar el adelantamiento, debido a una bandera amarilla provocada por Sutil (con un accidente de todo menos sutil). La pista estaba muy delicada. Pero volvió a dejar de llover. Kimi dio el hachazo definitivo y se colocó líder. Lewis, inexplicablemente, no entraba a cambiar gomas. Alonso se puso a su estela. Entonces entró Hamilton a poner su juego de neumáticos de seco... ¡pero se quedó en la entrada del pitlane! Se quedó "enganchao" como dijeron por la televisión.Muchos oyen "San Ganchao". Será que aquí hablamos así de brutos siempre, pero yo oigo claramente "sa´ e (casi muda) nganchao". Es lo de menos, solo quería decirlo. Lo cierto es que atascó el McLaren en la puzolana. Esta vez no, Lewis. Esta vez no te mandamos una grúa.

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miércoles, 22 de agosto de 2012

La Semana de Lewis Hamilton: ¿Justo campeón?

Muchos son los que dicen que el mundial de Hamilton fue regalado por Timo Glock, sobre todo desde el lado AntiHamilton que se ha creado en España. Ojo, no digo que vayan con Alonso, sino que van contra el Inglés. Hay muchas corrientes de "aficionados" que se dedican a criticar a un determinado piloto y a hablar sandeces. En este caso, en contra de Hamilton. Pero esto pasa con todos. Increíblemente, por ejemplo, en España hay muchos AntiAlonsistas. Patético.

Nos centramos en esa carrera de 2008, donde se decidía el mundial. Quedaban unas cinco - diez vueltas más o menos. No he visto el vídeo recientemente porque no me hace falta para explicar los detalles importantes ya que lo básico que pasó lo tengo bien guardado en la memoria. Casi todos estaban con gomas de seco, salvo alguno del final de la parrilla. Pero no viene al caso. Los primeros, estaban con ruedas de seco. Massa, Kimi, Alonso, Hamilton, Vettel, Glock y Trulli. Creo recordar que esas eran las plazas. Puedo equivocarme con Kimi y Alonso. Creo que el asturiano le adelantó en la última tanda de paradas, pero no lo recuerdo. No tiene trascendencia el orden de estos pilotos en lo que vamos a contar.

Quedaban muy pocas vueltas, como decía, y el cielo estaba muy negro. Tanto, que empezó a caer agua de una forma considerable. Aquí creo que fue donde Alonso le ganó la partida a Kimi pero, como digo, no es trascendente. Massa paró tarde, esperando a que los demás hubiesen entrado. Él debía ganar si quería tener opciones teniendo en cuenta la posición de Lewis, que tenía que finalizar 5º para ganar en caso de victoria de Massa en ese GP. ¿Qué pasó? Los primeros pararon todos. Sin embargo, ambos Toyotas debían manejar otra información meteorológica o, simplemente, iban a jugar el todo o nada. Las posiciones eran: Massa, Alonso, Kimi, Glock (ruedas de seco), Hamilton, Vettel, Trulli (ruedas de seco). Durante alguna vuelta, dejó de llover. Los Toyota eran los más rápidos en pista claramente. Poca gente reparó en ello, pero Trulli hubo un momento que estaba a 7 segundos del dúo Hamilton -  Vettel. Diferencia que con diferentes tipos de ruedas desaparece en pocas curvas. 

Todos recordaréis el desdoblaje de Kubica a Vettel y Hamilton, que el alemán aprovechó para pasar al inglés en la última curva del circuito a falta de dos vueltas. El mundial se le estaba escapando a Hamilton. Y, al mismo tiempo, empezó a acercarse. Justo en ese momento empezó a llover muy fuerte. Hamilton, con intermedias, perdió tracción en alguna curva. Imaginense como estaría Glock con ruedas de seco.

Glock estuvo la vuelta y media final de carrera haciendo patinaje artístico. El final lo sabéis todos. Hamilton entró quinto, tras Vettel, proclamándose campeón. Lo que más me jode es que Glock, literalmente, se estaba jugando la vida por ganar unas plazas. ¿Por un cuarto puesto? No. Él confiaba en que no lloviese. En tal caso, estaríamos hablando de una super estrategia del de Toyota. Realmente, estaba luchando por el podio. Por la victoria, incluso. La ventaja era muy amplia, pero con distintos neumáticos siempre va a arrasar el  piloto que lleve el compuesto correcto. Vease el debut de Winkelhock que, con un Spyker, adelantó a Kimi. Ruedas adecuadas en el momento adecuado. Y un par de pelotas para arriesgarse a hacer algo diferente.


Si no les convence lo que he escrito, vean el vídeo. Glock pisando huevos y aún así está a punto de perder el control del coche. No hay más que decir.



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martes, 21 de agosto de 2012

La semana de Lewis Hamilton: Su debut

Era el inicio de la temporada 2007, y un novato que había aplastado a todos sus rivales en GP2(salvo a Piquet Jr, que terminó a sólo 12 puntos de él) había ganado su lucha a Pedro de la Rosa por el segundo asiento de McLaren, para ser compañero de Alonso. McLaren, posiblemente, no alineó a un experimentado de la Rosa porque ya contaba con un jefe en sus filas: Alonso.

En el GP de Australia, habían dos escuderías muy fuertes. Ferrari y McLaren. Las demás venían muy por debajo. Hamilton se suponía que debía ser cuarto, por detrás de Alonso y los Ferrari. El plan previsto se cumplió en parte, ya que Kimi hizo la pole y Alonso quedó a casi medio segundo, completando la primera fila de la parrilla. La sorpresa fue Heidfeld, clasificando en tercera posición con un BMW Sauber que había sorprendido: era el tercer equipo de la parrilla. Hamilton fue cuarto, muy cerca del alemán. 

En la salida, Heidfeld salió rapidísimo. Ambos McLaren salieron bien, pero sus inmediatos rivales eran ambos BMW, que arrancaron como rayos. Heidfeld arrinconó a Alonso hacia el interior, que tuvo que frenar demasiado. Entonces Lewis, que hábilmente se colocó aún más por el exterior que Heidfeld, apuró la frenada rozando los límites. Pero le salió bien. Aprovechó el emparedado que tenía Alonso, y que Heidfeld estaba solo pendiente del español, para colocarse segundo en su primera carrera. Increíble.

Las posiciones de cabeza eran Kimi, Heidfeld, Hamilton y Alonso. Nos estábamos acercando a las paradas. Les pongo en situación: en aquel año, en los pit stops, se cambiaban gomas y se repostaba gasolina (generalmente para hacer un total de dos paradas), de modo que un piloto con gomas nuevas y cargado de combustible para unas 20 vueltas, era más lento que el piloto sin gasolina que tenía los neumáticos gastados. ¿Por qué cuento esto? Es fácil. En la primera tanda de paradas, ambos McLaren pasaron a Heidfeld, ganando una posición cada uno. La polémica vendría después.

Todos los españoles nos hemos quejado, con mucha razón, de las jugarretas a Alonso por parte de McLaren. Es cierto. Pero nadie habla de lo que pasó en la primera carrera. Os cuento: La estrategia de McLaren era cargar a ambos con la misma gasolina. El que salga delante, para después, en caso de estar ambos pilotos a una distancia tan cercana que impida realizar dos pit stops seguidos. Ese era el caso en Australia. De ese modo consigue una vuelta extra el piloto que está mejor clasificado en la carrera. Hamilton era segundo y se presuponía que pararía el último... ¡Pero paró antes! Le llamaron a boxes antes para que Fernando, bicampeón y, por aquel entonces, el llamado a ganar el mundial con McLaren, adelantase a Lewis Hamilton. Ese día, y solo ese, beneficiaron a Alonso privando a Lewis de una segunda plaza muy probable. Como suelen decir, la excepción que confirma la regla.

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Estrenamos "la semana de Lewis Hamilton"

Durante los últimos días, Hamilton está muy activo en su cuenta de Twitter. Nos ha contado a todos que una tía suya tiene una enfermedad muy seria. No vamos a nombrarla otra vez porque odio esa palabra. Bueno, el caso es que hoy en día, toda la actualidad sobre Lewis, como es normal, es este tema. 

Nosotros hemos tenido la idea de hacer algo diferente. No vamos a dejar de contar cualquier novedad respecto al tema que nos importa ahora, que es la salud de ella, pero tampoco queremos estar todo el día con el tema en la boca. Vamos a guardar un poco de silencio. Por respeto.

¿Cuál es la idea que hemos tenido? Durante esta semana, hasta el domingo, vamos a dejar de lado las secciones que tenemos en el blog y vamos a crear una nueva. "La semana de Lewis Hamilton". Si tiene aceptación entre vosotros, pues más adelante le dedicaremos esta sección a los demás pilotos. Aquí hablaremos de todo: de su debut, de otras categorías, de adelantamientos, accidentes, victorias, derrotas, polémicas... lo que sea. Cualquier sugerencia, como siempre, pueden comentárnosla en Twitter o mediante un comentario.

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Entrevista a Felipe Nasr

Felipe Nasr: "Sería espectacular conseguir uno o dos podios en Spa".

Felipe Nasr es un piloto brasileño que actualmente participa en la GP2 Series con el equipo DAMS. Comenzó la temporada muy fuerte, subiendo al podio incluso. Pero pasó una mala racha durante la parte central de la temporada. Ahora, lleva tres meetings seguidos sumando puntos, con dos podios más. Le hemos enviado unas preguntas, hablando sobre sus posibilidades de sumar puntos de aquí a final de temporada, sobre su compañero de equipo Valsecchi, y también nos ha contado qué ha hecho en vacaciones. Ha sido de casualidad, pero el día que hemos publicado esto... ¡ha coincidido con el cumpleaños de Felipe! ¡Aprovechamos para desearle un feliz cumpleaños!


Hungría ha sido un fin de semana difícil, pero al final volvió a entrar en la zona de puntos. ¿Cuál es su balance del fin de semana? ¿Está satisfecho del resultado?
Ha sido difícil por los problemas mecánicos, teníamos los frenos mal arreglados, lo que causó el abandono en la carrera del Sábado. Estaba en 7ª posición, la cual me daba oportunidad de salir delante en la carrera del Domingo. Ha sido un fin de semana donde hemos tenido que adelantar a muchos pilotos, salí 25º y terminé "sólo" 8º, para sumar pocos puntos.

Comenzó la temporada muy bien en Malaysia, pero después bajó el rendimiento durante unas carreras. A partir de Gran Bretaña, está sumando puntos de nuevo. ¿Podremos volver a verle en el podio de aquí a final de temporada?
En los circuitos que no conocía he realizado buenas carreras, teniendo en cuenta que no conocía ni al equipo ni al coche. La falta de resultados fue una sumatoria de decisiones poco acertadas de todas las partes, incluyendo la mía. Pero como dijiste bien, ahora que llegarán los circuitos conocidos estoy seguro de volver a sumar puntos regularmente.

He leído que su circuito favorito es Spa. La próxima carrera es allí. ¿Cuál es su objetivo para el GP?
Spa sin duda es el circuito favorito del 99% de los pilotos, sería espectacular conseguir uno ó dos podios. Voy trabajar para eso.

Su compañero Valsecchi puede ganar la GP2 este año. Todos los ganadores, salvo Pantano, han llegado a la F1. Ve posible que Valsecchi esté en F1 en 2013?
La F1 cambió muchísimo últimamente con la salida de los grandes constructores de coches. No es una garantía para nadie conseguir un contrato para la F1 si ganas la GP2. Pero posible siempre es para ubicar pilotos de talento.
Para finalizar, ¿dónde va a pasar las vacaciones?
Te estoy contestando desde acá en Brasilia, mi ciudad. Fueran óptimas vacaciones con toda la familia y unas pretendientes, seguido de recreadas promociones con los Patrocinadores y de una excursión de pesca en el corazón de Brasil: río Araguaya.

Nota: Agradecemos a Felipe Nasr y a su Jefe de Prensa, Carlos Lua, el trato que nos han dado. Además, quiero añadir que al habernos respondido en Castellano, siendo el Portugués su idioma, hemos corregido algunos pequeños detalles, pero la mayor parte es exactamente la respuesta que nos ha mandado. Simplemente la hemos editado un poco para una mayor comprensión.


Twitter oficial de Felipe Nasr

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sábado, 18 de agosto de 2012

Historias Curiosas V: Pilotos españoles y total de puntos.

Ayer escribimos sobre las variaciones que ha sufrido el sistema de puntuación de la F1 a lo largo de la historia, que han sido muchas. Por lo tanto, de una época a otra, ha ido cambiando la dificultad de sumar puntos. Marc Gené estuvo en una época en la que había que ser sexto para sumar un punto. Un puntazo mejor dicho. Ahora, si eres décimo, sumas un punto. Un puntito. Fernando Alonso ha vivido 3 cambios del sistema de puntuación, los mismos que de la Rosa.

Pues la idea que hemos tenido es poner el total de puntos de los pilotos españoles. Los que suman en la realidad, y los que sumarían únicamente con el actual sistema de puntos, donde hasta el décimo clasificado es repartido el botín de puntos.

Estadísticas actualizadas a Domunigo, 12 de Octubre de 2014. Contando como último GP el de Rusia de este año.

Puntos Totales Con el sistema actual
Piloto Puntos Piloto Puntos
Fernando Alonso 1747 Fernando Alonso 2326
de la Rosa 35 de la Rosa 117
Alguersuari 31 Francisco Godía 49
Francisco Godía 6 Marc Gené 43
Marc Gené 5 Alguersuari 31
Alfonso de Portago 4 Alfonso de Portago 28
Luis Pérez Sala 1 Luis Pérez Sala 17
Emilio de Villota 0 Emilio de Villota 0
Adrián Campos 0 Adrián Campos 0
Soler-Roig 0 Soler-Roig 0
Antonio Creus 0 Antonio Creus 0

 Nota: Pilotos que intentaron clasificarse en un GP sin éxito: Jorge de Bragation, Juan Jover, Joaquín Palacio y Emilio Zapico. Estos cuatro pilotos han fallecido todos.
Nota II: Dani Clos: ha participado en los entrenamientos libres durante 6 GP con HRT; Daniel Juncadella en 2, con Force India; y Roberto Merhi en 3, con Caterham.
Estos son todos los pilotos españoles que han participado en algún Gran Premio.

Vamos a explicar un poco la tabla. Emilio de Villota está el primero de los que no suman puntos porque terminó 13º un GP. Adrián Campos obtuvo como 14º su mejor resultado. Los demás, no completaron una carrera. Como vemos, Jaime Alguersuari es el más beneficiado con el sistema de puntos actual si lo comparamos con otros pilotos, como Gené o de la Rosa. Aunque Fernando Alonso prácticamente dobla su puntuación.
Según el sistema actual, Alonso tendría un punto, puntito, en su época con Minardi. Su compañero de ese año terminó dos veces noveno, por lo que perdería la batalla particular, que ganaría un desconocido para muchos: Tarso Marques. Más sorprende la cantidad de puntos de Gené. Todos, salvo un 5º puesto con Williams, obtenidos en Minardi. Pedro de la Rosa se mantiene como segundo mejor piloto de la historia de la F1 en España, si bien es cierto que Alfonso de Portago corrió solo 5 carreras antes de perder la vida en un accidente, sumando un podio con Ferrari. 

Según estos datos, se puede decir que la F1 en España está empezando ahora, ya que sus pilotos más exitosos siguen en activo: Alonso en Ferrari; de la Rosa en HRT; Alguersuari buscando un asiento (volverá seguro en 2013, según sus propias palabras); y Marc Gené sigue metido en la F1 de la mano de Ferrari, aunque compite solo en turismos. Básicamente en carreras de resistencia, como las 24 Horas de Le Mans, que venció.

Los mitos de este deporte en nuestro país son Francisco Godía, que sumaría 49 puntos en solo 13 carreras; y Alfonso de Portago, que sumaría 29 en únicamente 5 pruebas.


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viernes, 17 de agosto de 2012

Historias Curiosas IV: Va de sistemas de puntuación

La Fórmula 1 ha cambiado su sistema de puntuación frecuentemente a lo largo de la historia. Desde 1950 hasta 1980, siempre se descartaban algunos resultados. Al principio solo se tenían en cuenta los 4 mejores resultados, mientras que en 1980 se contabilizaban los 8 mejores. Este número siempre ha ido variando, llegando a ser tenidas en cuenta las 13 mejores carreras de cada piloto en 1973 y 74. Básicamente, esto propiciaba que los pilotos no tuviesen problemas a la hora de arriesgar: si salía mal un adelantamiento y provocabas un accidente, no salías tan perjudicado como ahora, época donde los campeones deben mostrar una gran regularidad. 

Durante los años que van entre 1981 y 1984, se contaban todos los resultados. No había descartes. Esto propició que Keke Rosberg ganase el título mundial con una única victoria. En 1984, Prost ganó 7 carreras por 5 de Lauda, pero con el sistema de puntuación se premiaba la regularidad, que fue mayor en el caso de Niki Lauda.

Entre 1985 y 1990, volvieron a contarse las 11 mejores carreras, quedando descartados los peores resultados. Desde 1991, se tienen en cuenta los resultados de todas las carreras disputadas a lo largo de la temporada... pero ha ido variando el número de puntos que se reparten. Antes puntuaban los 6 primeros; en 2003 comenzaron a puntuar los 8 primeros; y desde 2010, el sistema vigente reparte 25 puntos al ganador y uno al décimo clasificado. Este cambio ha desvirtuado tanto las estadísticas de puntos totales de modo que Alain Prost ha pasado de la segunda plaza a la sexta en cuanto a mayor cantidad de puntos en toda la historia. De los actuales campeones, solo Kimi no está entre los primeros y es debido a su etapa fuera de la Fórmula 1. En la siguiente entrada, veremos los puntos que sumaría cada piloto español con el actual sistema, donde puntúan los 10 primeros.

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jueves, 16 de agosto de 2012

Historias Curiosas III: Coulthard y su accidente 'estratégico'

Estábamos en el GP de Bélgica de 2004, cuando quedaban unas 7 vueltas para el final. Coulthard estaba en la octava posición, la última que daba derecho a puntos por aquellas fechas. Perseguía a Klien que, con su Jaguar, iba a sumar sus dos primeros puntos de la temporada.

Después de Eau Rouge, el piloto inglés salió muy cerca del austríaco. El alerón de David tocó al Jaguar. Fue imposible mantener el control del coche y se estampó contra las barreras. Para sorpresa de todos, Coulthard seguía en pista. Tenía parte del alerón delantero enganchado en el trasero. La suerte que tuvo fue que salió el safety car. Al ser Spa un circuito tan largo, más aún tras el coche de seguridad, el piloto de McLaren pudo volver a boxes y cambiar el alerón delantero.

El Safety se mantuvo dos vueltas en pista. Una le sirvió para no perder vuelta a Coulthard, y la otra para engancharse al pelotón por detrás de Trulli, en décima posición. Se marcha el coche de seguridad y rápidamente da caza a Jarno Trulli. Mientras terminaba de adelantarle, un sorprendente Ricardo Zona en cuarta posición. reventó el motor. Coulthard era de nuevo octavo y con Panis justo delante. En la horquilla después de la recta de meta le dio el hachazo que le situaba en séptima posición. Klien estaba ya muy lejos, teniendo en cuenta que solo quedaban dos vueltas.

Al final, en resumen, Coulthard 'provocó' (sin querer, está claro) un safety car cuando era octavo, y eso le sirvió para ser séptimo. Como dato curioso, decir que el año siguiente Coulthard y Klien fueron compañeros de equipo en la sucesora de Jaguar, Red Bull Racing.
Aquí pueden ver el vídeo del accidente. 



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miércoles, 15 de agosto de 2012

Entrevista a Carlos Sánchez

Carlos Sánchez: "Siempre intento ver todo con el mayor optimismo posible".

Podría haber puesto de titular cualquier otra cosa, pero que una persona con solo 13 años de edad te saque una frase así, te llama la atención como mínimo. Han sido muy pocas las preguntas que le hemos hecho porque tampoco queremos ser unos pesados cuando enviamos las preguntas a los pilotos. Preferimos hacer más entrevistas con menos preguntas, así nos ponemos al día antes. Con Carlos Sánchez pasa igual, desde hoy estaremos pendiente de su evolución en la temporada de Karting.
Aquí las categorías del motor que no sean la F1 tienen muy poca cobertura por los medios, así que es difícil conocer a los pilotos de categorías inferiores. Por eso le hemos propuesto que nos cuente algunas cosas sobre él, y ha aceptado enseguida. Son solo siete preguntas, pero han sido suficientes para ver las ganas de este chico por triunfar. Con una madurez y modestia impropias para su edad. Sin más, vamos a reproducir las preguntas que nos ha contestado.


Actualmente participa en el Karting de Madrid, en la Categoría Cadete- Junior, como he podido ver en su Twitter. Ya ha conseguido una pole y 3 podios, ¿ve factible una victoria a corto plazo?

La verdad es que mi mejoría ha sido muy grande desde hace unas carreras, he llegado a liderar en una ocasión y ahora estoy más preparado y motivado que nunca, quedan 3 carreras. El objetivo es conseguirlo, porque tengo muchas opciones.


Por cierto, debe ser un piloto muy joven. ¿Qué edad tiene? ¿Es fácil compaginar las carreras con los estudios?

Tengo 13 años y medio. Podríamos decir que en mi caso los estudios y el karting van de la mano porque si no saco buenas notas y no dejo contentos a mis padres no podré continuar en el karting. No tengo demasiados problemas en ese aspecto.

Habiendo conseguido varios podios, la idea debe ser intentar competir en Karting a nivel nacional en los próximos años. Eso supondría viajar mucho y estar lejos de la familia. ¿Está preparado psicológicamente para un reto así?

Me encantaría poder participar a nivel nacional, pero desafortunadamente lo veo muy lejos por temas económicos. Espero que algún día pueda.

Actualmente, ¿qué tipo de entrenamiento físico lleva?

Ahora en verano juego bastante al fútbol, corro, de vez en cuando monto en bici, natación y ejercito las manos y reflejos.

¿De dónde viene su interés por el mundo del karting? Supongo que se nace desde pequeño con ello.

Mi pasión viene de familia, mi padre me enseñaba carreras de Fórmula 1 y me quedaba asombrado con Fernando Alonso, así que un buen día decidí probar un kart.Me gustó mucho, yo tendría unos 8 años. 2 años después se me antojó ir a un curso y el profesor me dijo que podría participar en campeonatos, curiosamente al día siguiente empezaba ese torneo. Y así empezó todo.

Ahora viene la típica pregunta que se hace a todos los pilotos jóvenes: ¿Te ves algún día en la Fórmula 1? Solo con pensarlo, en su lugar, comenzaría a temblar.

Es una pregunta escalofriante (risas). Aunque ahora mismo lo veo imposible porque cómo dije antes no nos sobra el dinero. A veces me deprimo solo imaginándome que todos esos apoyos de amigos y familiares para llegar allí no servirán por culpa del dinero Ellos esperan demasiado de mí en ese caso, pero agradezco de corazón todos esos ánimos.

Para finalizar, ¿qué cosas sobre ti quieres contar porque crees que debemos saber? Sobre cualquier tema: personalidad, aficiones..., cualquier cosa.

Bueno, siempre intento ver todo con el mayor optimismo posible, así que podríamos decir que soy optimista. Soy un fiel fan de Fernando Alonso y de HRT, todo lo que lleve ruedas me apasiona. 

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Pilotos que volvieron a la F1 I: Fernando Alonso

Todos sabemos que la historia de Fernando Alonso comenzó en el equipo modesto por excelencia, Minardi. Flavio Briatore se había hecho con los servicios de un joven Asturiano a quien cedió a Minardi durante una temporada para que coja experiencia en la F1. Briatore sabía que tenía en sus filas a un piloto que podía ser un fuera de serie. En Minardi se mostró más competitivo que sus compañeros: Tarso Marques y Alex Yoong. En teoría, esto le serviría para conseguir un asiento titular en Benetton (que para el año 2002 ya era Renault). Fisichella se había marchado a Jordan, pero su sitio lo ocupó Jarno Trulli.

Por tanto, no había sitio en Renault para Fernando Alonso. Briatore aprovechaba todas las jornadas de test para que Alonso coja experiencia ya que estaba decidido a subirle a un F1 en 2003... y en 2002. Durante este año sabático de Fernando, realizó una jornada de Test con Jaguar. Los rumores apuntaban a que Fernando se iba a subir a un monoplaza en ese final de temporada. La escudería iba a ser Arrows... pero tenían muchos problemas económicos y tuvieron que dejar la F1 antes de terminar la temporada incluso. Por tanto, Alonso no pudo correr para ellos como todo parecía indicar.

Entonces, para la temporada 2003, le confirmaron como piloto titular junto a Jarno Trulli. El resto de la historia, que aún está por escribirse, es conocida por todos.

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Los "videojuegos" online y el "mundo real"

El título es algo extraño pero no se me ocurría otra cosa que poner. Uno de nuestros seguidores en Twitter, los encargados de un foro dedicado a las carreras virtuales usando el Gran Turismo de PS3, nos encargó una entrada sobre el mundo de los simuladores comparado con las carreras "reales" como la mayoría de la gente dice. ¿Acaso las carreras online, ya sea con rFactor, Gran Turismo o cualquier "juego" (simulador suena mejor) no son reales? Yo creo que si.

La mayoría de personas, como yo, nos tomamos estas carreras como juegos, no como una simulación profesional de una carrera real, donde debes saber muchas cosas sobre los reglajes y el comportamiento de los coches. De este modo, en teoría, si vas rápido en el "juego", irías rápido en la realidad. Antes de hablar sobre los simuladores de F1, vamos a tratar la historia de Lucas Ordóñez. Muy curiosa cuanto menos. Este piloto era, básicamente, un aficionado al mundo del motor como cualquiera de nosotros, de los de "carne y hueso".  Se había dedicado al Karting previamente, pero tuvo que dejarlo por los problemas que tienen casi todos los pilotos: económicos. Varios años después, ganó una competición de Gran Turismo. Participaron más de 25.000 personas. La mayoría de ellos serían simplemente aficionados sin conocimientos técnicos; Lucas Ordóñez era otro aficionado más, pero contaba con la experiencia del karting. Simplemente, no creo que ganase de casualidad. De hecho, lo ha demostrado quedando segundo en su categoría en las 24H de Le Mans.

Resumiendo, Lucas Ordóñez demostró que se puede dar el salto desde "lo virtual" hasta los circuitos de asfalto, pero para ello pienso que es necesario tener conocimientos técnicos. Otro ejemplo que se suele tratar más, los simuladores que cada escudería de F1 tiene. Los test se prohibieron para ahorrar gastos, y los equipos han creado sus propios "videojuegos" para realizar los test y comprobar el rendimiento del coche. Pedro Martínez de la Rosa es conocido como un gran piloto de este tipo de simuladores, ya que es uno de los que mejor interpreta los resultados virtuales y los adapta a la realidad sin alejarse demasiado. Es muy importante tener esa capacidad para preveer dónde el videojuego está mostrando un comportamiento con un determinado reglaje que, en una vuelta con el Fórmula 1 de verdad, no sería igual. Un gran piloto de simulador debe ser capaz de adaptar los resultados a la realidad.

En cualquier caso, no domino mucho de este tema. Si alguien cree que estoy equivocado, que será lo normal, le invito a que nos cuente su opinión.  Antes de cerrar el tema, os recomiendo un par de Webs sobre competiciones online:

Liga Online de RFactor de F1 con el mod F1Race de la temporada 2012. ¡Es gratis!

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lunes, 13 de agosto de 2012

Antepasados de las escuderías I: Red Bull


Vamos a estrenar esta sección, donde trataremos de hablar de las actuales escuderías y de su irrupción en la F1, hablando de la escudería por la que entraron y demás. A ver como sale...

Red Bull llegó a la F1 en 2005. El dueño de la famosa empresa de bebidas energéticas adquirió Jaguar. Curiosamente, un actual piloto de Red Bull estuvo pilotando para Jaguar: Mark Webber. Cuando se produjo el cambio de dueños, Klien se mantuvo en el equipo aunque alternaba su titularidad con Liuzzi, de modo que corrían dos carreras cada uno. Finalmente, se hizo con el puesto. Bajo el nombre de Jaguar, intentaron fichar a Newey. Lo consiguieron cuando la escudería ya había cambiado de dueños. El primer piloto de Red Bull en subir al podio fue Coulthard, que estuvo desde 2004 hasta 2008, siendo sustituido por Vettel.

Fernando Alonso pilotando un Jaguar
Ya sabemos de donde viene Red Bull pero, ¿de dónde viene Jaguar? Pues los dueños de esta escudería eran Ford, que apoyaban al equipo desde que este se llamaba Stewart. De cara al año 2000, lo compraron. Bautizándolo como Jaguar. Estaba dirigido por un campeón del mundo: Niki Lauda. Los pilotos destacados de Jaguar, Irvine y de la Rosa, sobre todo (Alonso participó en una jornada de test con Jaguar), no consiguieron los éxitos esperados tras los destellos mostrados por Stewart GP, que así se llamaba previamente el equipo dirigido por otro campeón, Jackie Stewart. Participaron durante tres temporadas en la F1, consiguiendo una victoria y una pole. Sus pilotos más destacados fueron Barrichello, Herbert (que corrió un año en Jaguar también) y Verstappen.
En resumen, podríamos decir que Jaguar dio un pequeño paso atrás. Cuando Red Bull entró, comenzaron a realizarse las cosas de una forma más seria: Stewart estuvo 3 años, Jaguar 4 y Red Bull lleva 8 temporadas. Las cuatro primeras fueron buenas, consiguiendo puntos y algún podio. A partir de 2009, empezó a ganar carreras. 

Red Bull - Stewart GP - Jaguar Racing.


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domingo, 12 de agosto de 2012

Nuevas secciones

Les comunicamos que vamos a crear dos nuevas secciones dentro del blog. La primera idea será un repaso de las actuales escuderías y por donde han pasado hasta llegar a hoy: por ejemplo, Red Bull viene de Jaguar, que a su vez sucedió a Stewart... Intentaremos explicar los motivos de los cambios producidos en cada escudería. De momento, esta sección contará con doce entregas, una por cada equipo de los que compiten actualmente en la parrilla. 

La otra sección será sobre carreras de otros años, titulada "Carreras Históricas". Crearemos crónicas de carreras antiguas que vayamos viendo para refrescar la memoria y contar todos los detalles, como si fuese una carrera de esta temporada. De este modo, las crónicas de la actual temporada, a final de temporada, pasarán a formar parte de las "Carreras Históricas"

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viernes, 10 de agosto de 2012

Historias Curiosas II: Benetton y sus pilotos año 2001

Foto muy interesante la que acabo de encontrarme. En el año 2001, los pilotos titulares eran Button, que comenzaba su segunda temporada en la máxima categoría; y Fisichella, que debutó en 1996 con Minardi. El más exitoso hasta ese momento era Fisichella, con una pole y un podio.

Curioso es que ahora sea el menos laureado de estos 4 pilotos. Como curiosidad, salvo Button, todos han debutado con Minardi. Fisi en 1996, Alonso ese mismo año 2001, y Webber al año siguiente, en 2002.

El único que ha puntuado con Minardi ha sido Webber: en su debut en Autralia 2002 logró un quinto puesto en una carrera de eliminación. Otro dato interesante es que Alonso y Fisichella compartieron equipo en 2006 (en los restos de Benetton, llamada Renault) siguiendo caminos diferentes. Alonso permaneció en Benetton/ Renault; Fisichella se fue a Jordan y Sauber, antes de volver a este equipo. Button se quedó sin sitio en este equipo de cara a 2003 porque Briatore le había echado el ojo a Fernando Alonso...

En fin, dos cosas claras quedan de esta foto: Minardi era el lugar casi obligado para debutar en F1 y adquirir experiencia. Y lo segundo, qué ojo tenía Briatore a la hora de elegir sus pilotos...

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jueves, 9 de agosto de 2012

Te echamos de menos, Miki

Llevaba tiempo dándole vueltas al tema para escribirle algo a esta persona, para que él pudiese leerlo. Pero cuando me enteré del desenlace final, decidí que tenía que redactar algo sobre Miki Roqué para expresar a todo el mundo la pena que siento. Como muchos de vosotros, estaba viendo un partido de la Eurocopa, creo que era Inglaterra contra Italia. Escuché, de la voz de Maldini, lo que había pasado. Pero pensé que había escuchado mal. Cogí el móvil para mirar alguna web de deportes. Efectivamente, Miki había fallecido. No me lo creí en aquel momento. Aún sigo sin creérmelo.

Con estas líneas, lo único que pretendo es rendirle otro homenaje. Otro más porque pienso que no han sido suficientes. Cuando él mismo nos comunicó su enfermedad allá por Marzo de 2011, dijo lo que tenía exactamente. Con lo dura que es esa palabra. Sin inmutarse. Con una fortaleza mental impropia de un niño de 22 años, que tenía por aquel entonces. Solo se le saltaron las lágrimas al comentar que se iba a perder lo que quedaba de temporada. Pongámonos en su lugar: sabes que tienes una grave enfermedad, y lo que más te duele es dejar tu vida deportiva por la que tantos sacrificios has hecho, como ir a Inglaterra desde muy joven. Cuando vi la rueda de prensa, y su gran ambición en el partido que acababa de comenzar, me hizo ver que la esperanza es lo último que se pierde.

Sé que no es nada importante en estos casos, donde lo único que cuenta es el valor de cada uno como persona, pero voy a repasar un poco su vida futbolística: debutó en Champions creo que con 17 años, no tengo el dato exacto. Su trayectoria en el Liverpool estuvo marcada por varias cesiones: Oldhan Athletic, Xerez y Cartagena. Hasta que fichó por el Betis. Pasó una temporada en el filial, para tomar el relevo en la segunda temporada del Betis en el pozo de la liga Adelante. Los problemas físicos por la edad de Belenguer le dieron más oportunidades a Miki Roqué, que empezó a consagrarse como titular al lado de Dorado. Recuerdo verle meter algún gol cuando subía en los córners. Se estaba asentando en la élite. Atlético y Valencia, según los rumores, andaban tras sus pasos. Entonces le detectaron esta enfermedad que personalmente se encargó de comunicar. El Betis goleó a Las Palmas solo para dedicárselo a su jugador. Todos estábamos con Miki.

Ves a grandes deportistas, como Carles Puyol, que a la mínima que podían, le mandaban sus ánimos. Pero no hubo suerte. Todas las muestras de apoyo no sirvieron para superar esta enfermedad tan cruel. Según leí en un periódico, el mismo Miki pidió a sus familiares más cercanos que tenían que ser felices. Por él. Por todo lo que habían luchado juntos. Así lo quiere él, y así tiene que ser. Tenemos que recordarle con una sonrisa en la cara. Con 26 sonrisas en la cara. Una persona no muere mientras alguien sigue recordándola, y en el Benito Villamarín habrán miles de personas cada partido recordándole. Nuestro equipo, el equipo de Miki Roqué, nuestro Betis, puede perder, ganar o empatar; sus jugadores saldrán ovacionados o abucheados como siempre ha pasado en la historia del fútbol. Habrán mejores y peores tiempos para el club. Pero lo único que está escrito es que en cada minuto 26 de cada partido que juegue este equipo, en casa o a domicilio, Miki Roqué saldrá ovacionado. Desde Liverpool, numerosos aficionados mostraron sus respetos. "You will never walk alone". Seguro que piensan eso todos los Ingleses que le conocen, que son muchos. El fútbol entero se paralizó. Al igual que con Puerta, Jarque y Preciado. Jugadores que están lejos de España, como Emaná, mostraron su sentimiento de tristeza hacia un amigo. Todo el mundo llora su ausencia.

Dentro de muchos años, nuestros nietos nos preguntarán que quien es Miki Roqué. Y le contaremos esta historia. Porque, recuerden, una persona no muere mientras esté en los recuerdos de otra. Así es como Miki se convirtió en leyenda. Una leyenda que acaba de comenzar, pero que nunca tendrá fin.


Con todo mi corazón le mando un abrazo a todos aquellos que, como yo, le echamos de menos. Descanse en paz.