martes, 31 de marzo de 2015

F1 Ficción: GP Malasia 2015

Titulo la entrada de esta forma porque muchos están poniendo escusas acerca de la victoria de Vettel, que si Mercedes la cagó con la parada extra etcétera. Pasó lo que pasó. Lo demás es F1 Ficción.

Pues yo digo que Ferrari no fue más lento que Mercedes en carrera. Y digo que la estrategia de Mercedes no ayudó - perjudicó- pero a dos paradas Vettel seguía siendo el favorito. Vettel y Ferrari.

He leído muchos que dicen que Mercedes tiró la carrera al hacer una parada más, lo que equivale a 23 segundos. Claro, ¿pero con Safety Car? Con SC la parada no equivale al tiempo que estás parado en boxes, sino al tiempo que tardas en adelantar a los demás. Vamos, la distancia a la que Hamilton se encontraba de Vettel cuando el inglés adelantó a todos los que tenían de por medio.

Hamilton se colocó segundo tras Vettel a menos de 10 segundos y me acuerdo perfectamente porque comenté por Twitter: " A ver el ritmo que tiene el Mercedes ahora que de verdad necesitan apretar". Mi idea era que le quitara un segundo por vuelta, pero no fué así.

Muchos habéis visto lo que estoy contando, evidentemente. Con esta distancia de 10 segundos entrer Hamilton y Vettel, ambos hicieron dos paradas más. Y la distancia al llegar a meta fue de 9 o 10 segundos, por lo que las distancias se mantuvieron.

¿Se equivocó Mercedes en hacer 3 paradas? Pues si, pero si hubiesen ido a dos no hubiesen tenido una fácil victoria. Creo que habría habido una lucha en pista entre ambos. Vettel y Ferrari justos campeones de Malasia.

miércoles, 25 de marzo de 2015

Resultados primera Jornada Comunio Datos F1

Los resultados de la primera semana del campeonato y, por tanto, la clasificación general es la siguiente:






martes, 24 de marzo de 2015

Previo del GP de Malasia: Vuelve Fernando Alonso

Tras un Gran Premio en el que Fernando Alonso ha estado de baja por precaución, más que por lesión, vuelve la F1 a Malasia, uno de los circuitos talismán del español. Como curiosidad, decir que Alonso había puntuado en todas las carreras que ha disputado en Melbourne salvo el GP de 2001, cuando conducía un Minardi. Esta racha se rompió al no correr, pero en cualquier caso hubiera sido un imposible sumar puntos.

Volamos hacia Malasia

En Malasia, Fernando ha combinado grandes resultados con otros no tan buenos. Vamos a repasar por encima todas las actuaciones de Alonso en Malasia:

  • 2001: Lluvia monzónica. Muchas salidas de pista. Abandono de Alonso.
  • 2003: Primera pole y primer podio de Alonso en su carrera deportiva, pese a disputar el GP con unas décimas de fiebre. Fue la primera victoria de Kimi en F1,
  • 2004: Error en la calificación. Sale 19 y remonta hasta la séptima plaza, con un coche rápido pero poco fiable a lo largo de la temporada.
  • 2005: Primera victoria de esa temporada, segundo podio seguido. Se coloca líder del mundial, posición que ocupará hasta mediada la temporada 2006, cuando tras el GP de China estuvo igualado a puntos con Schumacher,
  • 2006: Alonso calificó 7º tras cargar más combustible de lo deseado. En la salida, pasó a la tercera plaza. Desde ahí, con una estrategia conservadora (podía haber ahorrado una parada), no pudo alcanzar a Fisichella, que logró su última victoria en F1.
  • 2007: Primera pole y primera victoria de Alonso con McLaren.
  • 2008: Vuelta a Renault con poco rendimiento. Octavo y gracias.
  • 2009: Fue uno de los muchos en salirse de pista con la lluvia. No se terminó el GP y se reparten la mitad de puntos. Para el recuerdo, la salida del 9º al 3er puesto de Alonso. Con KERS, eso sí, que aquel año solo lo llevaban Renault, Ferrari y McLaren.
  • 2010: Rompió el motor a final de carrera, cuando luchaba por unos puntos. Toda la carrera la hizo sin, creo que, embrague, lo cual le hacía perder tiempo al bajar marchas. Este castigo extra hizo estallar el motor.
  • 2011: Terminó sexto con penalización de 20 segundos incluida.
  • 2012: Con un coche inferior a muchos rivales, saliendo octavo y en condiciones cambiantes de seco y lluvia, pudo aguantar la presión y vencer por tercera y, hasta ahora, última vez aquí. El Sauber de Sergio Pérez volaba sobre la pista que se secaba a marchas forzadas, pero cometió un error que le dio unos segundos extra a Fernando. Gran carrera.
  • 2013: Alonso rozó a Vettel y rompio el alerón. Me gustaría recordar el roce de Vettel a Senna en Brasil 2012. Bueno, la pista estaba mojada y en unas vueltas se secaría, así que Alonso decidió seguir con alerón dañado algunas vueltas para no hacer la parada extra. El apéndice no aguantó y se coló debajo del Ferrari, obligándole a abandonar.
  • 2014: Cuarto, sin más. 

2015, ¿Y ahora qué?

Pues para este año en Malasia no esperamos mucho. Simplemente la vuelta de Alonso a las pistas, junto al debút de Merhi y al sorprendente Carlos Sainz. Tres pilotos españoles en pista. Y eso que para este año no esperamos mucho.

Consideraría un Fracaso que ambos McLaren abandonen. El objetivo debería ser conseguir una configuración que permita terminar a ambos McLaren, lo cual querrá decir que de alguna forma los fallos, aunque no estén solucionados, están localizados y se sabe cómo evitarlos.

sábado, 14 de marzo de 2015

Vuelve el Hammer time - Arranca la temporada 2015

Arranca la temporada 2015 de la misma forma que acabó la 2014: con Hamilton en modo Hammer. Arrasando con todo, al menos a una vuelta; y con Rosberg un tanto nervioso y cometiendo errores. Esperemos que se centre porque al menos queremos lucha entre Mercedes.


Mercedes, imbatible


El ritmo que han mostrado no sirve más que para certificar su superioridad. No solo han mantenido su ventaja respecto a los demás, sino que la han aumentado. Hoy Massa ha quedado a un segundo y medio aproximadamente.


Williams y Ferrari, al "acecho"


Lo pongo entre comillas porque para poner en peligro a Mercedes, estos últimos deberían abandonar. Massa se muestra como la principal alternativa en este Gran Premio, por delante de los Ferrari y de su compañero, Bottas. El finés debió quedar, creo, delante de Massa, pero encadenó las dos - tres últimas curvas con errores que le costaron más de una plaza.

Por su parte, Ferrari y Vettel rinden a un buen nivel logrando ambos coches salir entre los 5 primeros. Vettel le ha metido 90 milésimas más o menos a Kimi. Esta batalla tiene muy buena pinta.


Carlos Sainz, Toro bravo


Si, Toro Bravo que es el piloto español. Mejor debutante español en la máxima categoría. Mejor calificación de un piloto de Toro Rosso junto a Kvyat, quedando octavos. Recuerden que aquí corrió el mismísimo Sebastian Vettel.


McLaren, desastre absoluto

Si, pero con matices. Veo a Button muy fino sobre la pista. Un McLaren poco nervioso que apenas contravolantea. Eso es lo único positivo bajo mi punto de vista. En cuanto a Fernando Alonso, tiene lógica que no haya venido a este Gran Premio. Sabían como estaba su coche, su material de trabajo. Sabían que no hay absolutamente nada que hacer. No tiene sentido arriesgar su integridad física ... sobre todo teniendo en cuenta todo aquello que no nos han contado, sea lo que sea.

Por último, ¡quiero ver a Merhi ya!

miércoles, 11 de febrero de 2015

Comunio GP para la temporada 2015 de F1

Pues eso, simplemente. He creado una comunidad para jugar a comunio.

Nombre: DatosFormula1
Contraseña: pepperoni

A ver si nos reunimos 8 personas. Más puede que sean muchas. Los fichajes de habilitarán a partir del día 1 de Marzo. La política de primas la decidiremos entre todos.

miércoles, 21 de enero de 2015

Foto Tweet - El F1 para hacerse selfies

Pues me ha parecido hacer una entrada sobre este Tweet que tanta gracia os ha hecho.

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El día de la casi victoria de Minardi en F1 - Brasil 2003

Todos recordamos el GP de Brasil por muchas cosas: el accidente de Alonso, Kimi subido en lo más alto del podio cuando, con el reglamento en la mano, el vencedor era Fisichella con su Jordan. Muchas cosas. Sobre todo, recordamos la locura de la lluvia. Una lluvia bestial de principio a fin donde el 'simple' hecho de mantenerte en pista te daba muchas opciones de sumar muchos puntos. Muchos accidentes en pista. Michael Schumacher abandonó por primera vez tras 24 GP seguidos en los puntos, y no volvió a hacerlo hasta 19 GP después, en Mónaco 2004. Pero no, no vamos a hablar de eso. Vamos a hablar de Minardi y su estrategia ganadora.

Aquí podemos ver las declaraciones originales de Paul Stoddart, que traduzco yo de la siguiente manera:


El pediodista pregunta: Quizás, el otro momento clave de la temporada 2003 fue el GP de Brasil.
Respuesta de Paul Stoddart:
"La carrera que deberíamos haber ganado. Teníamos la estrategia, pero no sucedió.
 Rara vez participo en las estrategias de carrera - de hecho, solo lo hice dos veces en Minardi - pero esta vez lo hice. Pensaba que la lluvia no pararía y que la carrera se pararía antes de completar todas las vueltas previstas. Busqué la manera de poder llenar el tanque de combustible una única vez y calculé que si la carrera paraba en el 75% de la distancia (para que se entreguen todos los puntos) y hubiera media carrera bajo el Safety Car, no necesitaríamos entrar a echar combustiuble.

Pero al haber parque cerrado, los coches tenían que salir a carrera con la configuración de calificación del día anterior y debíamos empezar con el combustible del día anterior. Por tanto, la única forma de cambiar el combustible era salir del pit lane con uno de los coches, con el tanque completamente lleno. 
Hablamos con los pilotos y le contamos la idea. Lo echamos cara o cruz y el ganador fue Jos (Verstappen, cuyo hijo correra en 2015 en F1).

En teoría, se supone que para salir desde el pit lane debíamos tener causa justificada, pero otros equipos lo habían hecho durante la temporada, especialmente Sauber. Resultó que debía haber un pequeño problema en el coche de Jos, y debíamos estar capacitados para demostrar a los comisarios que debíamos salir desde el pit.

El siguiente reto era asegurarse de salir los primeros desde el pit lane, porque si otro equipo tenía la misma idea que nosotros y salían por delante, seríamos los segundos si la carrera se daba como yo había planeado.

Nos las arreglamos para salir los primeros desde la calle de boxes y todo - la climatología, salidas del Safety Car - salió como habíamos especulado, excepto una cosa:  Jos pasó por el río de la curva 3 y la caja de cambios no puso el antibloqueo porque no estaba programado para funcionar a una velocidad tan alta.

El mismo problema le acababa de ocurrir unos instantes antes a Justin (Wilson) de manera que debíamos haber advertido a Jos. Pero no lo hicimos. Recuerdo tirar todo mi maldito kit de radio desde el pit wall hacia el garaje. Nadie habló después, eso fue lo más extraño. Sabíamos que era el día que Minardi podía y debería haber ganado una carrera".


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jueves, 15 de enero de 2015

Fernando Alonso y Kimi Raikkonen: Carreras paralelas

Pues esta mañana me he levantado pensando en las cosas en común que tienen Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. A simple vista, su parecido brilla por su ausencia: uno es conocido por su esfuerzo y trabajo constante, y otro precisamente no. Pero no vamos a tratar ese tema, vamos a ver las semejanzas. Trataremos a Lotus Renault como si fuese Renault porque, aunque cambiara de dueños, el organigrama del equipo no varió en demasía. Igual voy un poco tarde con la entrada, el momento correcto habría sido en la pretemporada de 2014...

Vamos a empezar por los inicios. Inicios duros. Ambos comenzaron a correr en la temporada 2001. Fernando Alonso debutó en un equipo, Minardi, que solo podía plantarle cara a dos equipos, Prost y Arrows. Aún así, recuerdo a Fernando Alonso defendiéndose de un Benetton, el de Fisichella, en el GP de España. Alonso superaba constantemente a su compañero, Tarso Marques. Sin embargo, fue el piloto brasileño quien hizo el mejor resultado: dos novenos puestos. Por otro lado, hablando de los inicios de Kimi, debutó en un coche un tanto superior, capacitado para luchar entre los diez primeros. Kimi estuvo regularmente luchando por los puntos, por delante de Heidfeld. Al igual que en el caso anterior, la lucha la perdió Kimi. Heidfeld logró un podio en Brasil que le hizo ganar la batalla entre ambos. Curiosamente, han corrido para los mismos equipos, coincidiendo una única temporada: Renault (ahora Lotus Renault), McLaren y Ferrari. Los únicos que no han compartido fueron el equipo de debut.

Para continuar con los parecidos de ambas trayectorias, vamos a hablar de su periodo fuera de la F1. Los dos tuvieron un periodo en el que estuvieron sin participar: Alonso, en 2002, como probador de Renault; y Kimi en 2010 y 2011, probando en el mundial de Rallys. Ambos volvieron de su época sin F1 al mismo equipo, Renault. Curiosamente, el año que volvió Alonso, Kimi luchó por el mundial hasta el final. Y el año que fue Kimi quien volvió, Alonso tuvo opciones hasta la última carrera. Seguimos con las curiosidades de sus regresos. Ambos ganaron una carrera dicho año, Alonso en Hungría 2003 y Kimi en Abu Dhabi 2012. Los segundos clasificados de esos Grandes Premios fueron, si, lo han adivinado, Kimi en Hungría 2003 y Alonso en Abu Dhabi 2012. Si hubieran intercambiado esas posiciones, Alonso sería campeón de 2012 y Kimi... Kimi no. Habría quedado empate a puntos con Schumacher. Este último sería el campeón. Anda, si ganaron dos alemanes esos mundiales. Otra coincidencia. Bueno, y ambos cerraron la temporada con una segunda posición.

Pues ahora toca hablar del regreso de Alonso a Renault y del de Kimi a Ferrari. En ninguno de los casos, los resultados estuvieron a la altura de las espectativas. Alonso maquilló 2008 con un par de victorias y siendo el que más puntos sumó en las 8 últimas carreras.

En las temporadas 2008 y 2009. Alonso corrió en Renault y Kimi en Ferrari; mientras que en 2012 y 2013 fue al revés: Alonso en Ferrari y Kimi en (Lotus) Renault. Antes mencioné que ambos ganaron en sus temporadas de regreso con Renault. Bien, pues ambos en su primer GP después de volver, en Australia, terminaron séptimos. 

Vamos a hablar ahora de sus debuts con McLaren. Ambos hicieron podio en su primer GP, en Australia (Alonso 2º [ganó un Ferrari, el de Kimi, que fue campeón ese año] y Kimi 3º [ Ganó otro Ferrari, el de Schumacher, campeón ese año]). La primera victoria de Kimi en McLaren fue en Malasia 2003, con Alonso en el podio. Del mismo modo, la primera de Alonso llegó en Malasia 2007, con Kimi en el podio también.

Más coincidencias que ya se han mencionado: Corrieron en McLaren, Renault (ahora Lotus) y Ferrari. Ganaron con todas estas escuderías algún GP. Durante tres temporadas fueron ellos los campeones. Se repartieron los títulos de manera que el que no estuviese en McLaren era el vencedor.

Por cierto, ambos ganaron en su debut con Ferrari. Esa os la sabíais. Otro tema a tocar es el de los compañeros de equipo. Ambos han compartido en equipo con de la Rosa tanto en Ferrari como en McLaren. Da la casualidad que desde 2004 hasta 2009 y en 2012 y 2013 fue compañero de uno y rival de otro al mismo tiempo. En todos estos años, Alonso ha tenido 13 compañeros que hayan disputado al menos un GP compartiendo equipo, y Kimi 12. De todos ellos, compartieron 3. Massa es el único que ha corrido más de una temporada como compañero de ambos. Curiosamente los otros dos pilotos que han corrido junto a Kimi y Alonso lo hicieron durante media temporada, en 2009. Grosjean sustituyó a Piquet en Renault y Fisichella a Badoer en Ferrari.

Otra curiosidad: Alonso le sustituyó en McLaren en 2007 y en Ferrari en 2010. La llegada de Alonso propició la salida del Finlandés. 

Se me olvidaba, ambos son campeones del mundo.

La estadística, por cierto, dice que si Alonso corre en McLaren con un compañero de equipo inglés, el campeón del mundo es Kimi. En Ferrari. Aunque, en realidad, pienso que aquel año se produjo la excepción que confirmará una futura regla.

y tú, ¿conoces más parecidos?

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viernes, 9 de enero de 2015

El día que Alonso cambió su futuro (y el de Honda, Mercedes y Button, entre otros)

Antes que nada, esto que voy a escribir son especulaciones. Mías. Hablar por hablar, vaya. El otro día estaba pensando en Fernando Alonso y su fichaje por McLaren Honda. Me acordé de finales de 2007, cuando Alonso se iba a ir precisamente de McLaren, y Honda era una opción. Ver Noticia. Pero no salió bien, sino que fichó por Renault. Al año siguiente, también hubo rumores. Ver noticia. Lo que pasaba es que Alonso, pese a haber visto el proyecto de Honda para 2009, no podía arriesgarse a ir al peor equipo prácticamente de esa temporada. No olvidemos que el Renault de 2008, a manos de Alonso, terminó ganando un par de carreras y haciendo podios.

¿Dónde quiero llegar? Que Alonso dejó la opción de ir a Honda, y entonces la escudería cerró sus puertas aún sabiendo que tenían un proyecto importante. Entonces, llegó Brawn para poner al equipo en la parrilla. Pero no tenían motor. Entonces, llegaron a un acuerdo con Mercedes. La combinación Brawn - Mercedes fue imparable, sobre todo durante la primera mitad del año. 

Pero...ahora me pongo a pensar. Si Alonso hubiese fichado por Honda, Honda no habría dejado la parrilla por lo que Brawn GP no hubiera existido. Jenson Button, compañero ahora de Alonso, antes de Honda y Brawn puede que no hubiese ganado su título mundial porque el motor Honda no sería igual que el Mercedes. Llegados a este punto, Mercedes no habría comprado Brawn a final de temporada por lo que ni Michael Schumacher habría vuelto a la F1, ni Lewis Hamilton sería ahora bicampeón del mundo.

Puestos a hablar de F1 ficción, si todo esto hubiese sido así, quizás el dominio de Red Bull hubiese durado un par de años más: desde 2009 hasta 2014. Lo que si me parece claro es que, con la suerte que tiene Fernando Alonso, seguiría únicamente con dos títulos mundiales.

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