¿Renovará Massa con Ferrari?

Los rumores sobre la salida de Felipe Massa de Ferrari y, casi con seguridad en ese caso, de la Fórmula 1, ayer se incrementaron hasta el punto de que fue el tema del día respecto a la F1. Un medio afirma que Domenicalli confirmó que no van a renovar al piloto brasileño de cara a la próxima temporada. Personalmente, no me creo nada. Puede haber dicho algo parecido como "en caso de que no consiga un determinado número de puntos, no renovará con nosotros". Vale, que digan algo así si me cuadra. Yo creo, repito que es solo mi opinión y puede estar equivocada, evidentemente, que son frases sacadas de contexto. 

Históricamente, Ferrari confirma sus pilotos en Septiembre. Lo hizo con Alonso, con la retirada de Michael en 2006. Eso no impide que los confirme antes, como se ha rumoreado sobre todo desde ayer, o después, como creo que pasará. Me explico: me extrañaría muchísimo que no le den un ultimátum a Felipe Massa de aquí a final de temporada. Un precontrato o, al menos, un acuerdo verbal que indique que en caso de sumar tantos puntos se renovaría el contrato. Resultados que desde Mónaco estaría cumpliendo.

El sitio de Ferrari, en la mayoría de grandes premios, no es por delante de McLaren, Red Bull ni Lotus. Esto supone 6 coches con el mismo ritmo o superior que tú. Contando que Alonso estará por delante de Massa, la posición real debería ser octavo, que dependiendo de las circunstancias de cada carrera pienso que un objetivo real sería quedar entre los 6 ó 7 primeros, siempre y cuando alguno de los "gallitos" pinche. No olvidemos que en algunas carreras, Williams, Sauber y sobre todo Mercedes han estado a la par del Ferrari.

Vamos a analizar por encima sus últimas actuaciones: En Mónaco, Massa terminó sexto a seis segundos de la cabeza de carrera. Un fabuloso resultado. En Canadá, clasificó sexto, pero un toque con Webber al principio de carrera le relegó a las últimas plazas, obliándole a remontar. Terminó décimo. En Valencia no estuvo a la altura, es cierto. Teniendo en cuenta que Alonso venció con el mismo coche y él fue doblado. En Inglaterra terminó cuarto a unos seis segundos de Alonso, que fue segundo. En Alemania volvió a tener problemas, quedando en evidencia por la victoria de Alonso. En Hungría, Alonso terminó quinto, por encima del nivel del coche. Massa fue noveno en uno de los circuitos que peor se le ha dado al Ferrari en lo que va de temporada, lo que es un mucho mejor resultado de lo que la mayoría pensamos en un principio.

Un dato importante para la renovación de Massa, es que el número 1 del equipo, que todos sabemos que es Alonso, no vería con malos ojos la renovación del brasileño. No les permite luchar con garantías de cara al mundial de contructores, que es un buen pellizco de dinero (lo que importa hoy en día), pero Fernando no quiere tener al rival en casa. Como opinión definitiva, creo que si Massa termina constantemente en los puntos, no me refiero a terminar cuarto todas las carreras, sino que simplemente sumando puntos y optando a estar de vez en cuando en el top 5, volveremos a verle otro año más en Ferrari.

Sígueme en Twitter: @datosf1 

¿Volverá Alguersuari a la F1 en 2013?

Tras la forma en la que Red Bull le echó de su programa de jóvenes pilotos, no le dio tiempo a buscarse asiento para el año 2012, ya que solo quedaba libre el HRT que ahora ocupa Karthikeyan. Creo que la operación se tanteó, pero Jaime pensaba que ir a HRT era dar dos pasos hacia atrás que solo le servirían para quedarse estancado. Ni por asomo pasaba tampoco por su cabeza bajar a GP2, como hicieron Glock y Grosjean, venciendo para volver con más fuerza a la F1. 

En cambio, Jaime está ahora trabajando como probador de Pirelli, que es la encargada de los neumáticos. Este trabajo puede ser una buena información de cara a 2013. Además, trabaja en la radio inglesa retransmitiendo las carreras, por lo que se puede decir que sigue metido hasta el fondo en la F1. Yo creo que ha dado un paso hacia atrás, para dar dos hacia delante el próximo año. Encima, sigue metido en la música. ¡Creo que es la única persona de españa con 3 trabajos tan rentables!

Ahora, vamos a centrarnos en qué equipo podría estar interesado en Alguersuari de cara a 2013. En primer lugar, en Red Bull sería un chiste que, después de todo, le fichen... en tal caso sería de probador, porque sus filas se mantendrán por quinto año consecutivo. Red Bull está descartado. Vamos a por otra escudería de las grandes: McLaren. Los ingleses han elogiado y mucho a Jaime. Y Hamilton aún no ha renovado... pero no veo a Hamilton en otro camino separado del de McLaren. Otra descartada.

Ahora vamos a Ferrari. Aquí hay muchas dudas con la continuidad de Massa (que trataremos nosotros en los próximos días, a ver qué conclusiones sacamos...). En la Scuderia han colocado a media parrilla. Creo que hay un 1% de posibilidades de que Jaime corra para ellos en 2013. Es muy poco probable. 

Ya hemos terminado las 3 escuderías más fuertes. Ahora vamos a por Mercedes. Rosberg sigue seguro, y Michael apunta a que seguirá. Personalmente, las opciones de Jaime creo que pasan por la retirada del Kaiser. Difícilmente correrá Jaime para Mercedes, pero creo que aquí vendría un piloto de Force India y Alguersuari tendría opciones de ocupar su asiento. Mercedes queda casi descartada.

Hablamos ahora de Lotus. No entendería que alguno de sus pilotos cambie de equipo el año que viene. Jaime, como era de esperar, no creemos que esté en equipo muy competitivo. Pasamos a Force India. Hulkenberg acaba contrato este año. Veo posible que sustituya al Kaiser en Mercedes. Alguersuari tiene algunas opciones de pilotar para la escudería india. Es la mejor opción a la que, realmente, aspira Jaime.

Sauber es una escudería en la que hay dudas sobre su alineación para 2013. Pérez creo que solo saldría de Sauber para ir a Ferrari y creo que esto no será en 2013. Kobayashi estuvo muy cuestionado, pero parece que está cuajando buenos resultados que le deberían servir para continuar. No veo a Jaime corriendo en Sauber. La siguiente es Toro Rosso, que mejor la saltamos.

Ahora vamos a por una histórica: Williams. Ambos pilotos finalizan sus contratos, pero ambos aportan mucho dinero con sus patrocinadores. Maldonado debería seguir sobre todo si consigue ser más regular y deja a un lado las polémicas. Senna tiene muchas opciones de quedarse fuera. Jaime sabrá esto y ya habrán hablado. El máximo candidato a este puesto es Bottas. Williams no estaría descartada.

Ya solo quedan los 3 equipos nuevos. Jaime descartó volver de la mano de HRT así que no veo lógico que cambie de idea. Marussia no será tampoco una opción porque el nivel es muy parecido al de la escudería española. La última opción es que Alguersuari corra para Caterham. Kovalainen ha realizado 3 años magníficos, siendo siempre el mejor de los nuevos. Posiblemente encuentre un asiento mejor, y Jaime estará ahí para intentar cazar esta plaza.

En conclusión, creo que Alguersuari tiene opciones reales de volver a la F1 pilotando para Caterham, Force India o Williams, en ese orden. Hay alguna posibilidad, muy remota, casi nula, de ver a Jaime en Mercedes o Ferrari. ¿Por qué? Prefiero plantear la pregunta de otro modo: ¿Por qué no?

Sígueme en Twitter: @datosf1 

Fórmula 1 para novatos

Pues uno de nuestros seguidores nos ha pedido que le expliquemos "de qué va esto de la F1". Está claro que todos sabemos que son carreras, pero siempre hay algunas normas y detalles que se nos escapan. No es que yo sepa más que nadie, de hecho, que no os extrañe si tenéis que corregirme en alguna cosa. Intentaré poner todo lo básico que tenemos que saber, como mínimo, para entender correctamente un Gran Premio de Fórmula 1 cuando lo estemos viendo por la televisión.

Entrenamientos libres

Hay 3 tandas de entrenos libres: dos son los viernes (en Mónaco los jueves) y una el sábado. Sirven para optimizar la configuración del coche. En la primera sesión de libres, puede participar el tercer piloto de la escudería (como está pasando este año con Dani Clos, que sustituye a menudo a Karthikeyan durante la primera sesión de algunas carreras), pero los pilotos que participen en la segunda sesión de libres serán los que deben tomar la salida de la carrera del Domingo.

Clasificación

Tenemos 3 tandas de clasificación: Q1, Q2 y Q3. La primera, la Q1, dura 20 minutos. Los pilotos darán el máximo de vueltas posibles para intentar marcar un tiempo. Los 7 últimos quedan eliminados. Los demás, pasan a la Q2. Esta dura 5 minutos menos. La mecánica es la misma: quedan eliminados los 7 últimos.

Entonces entramos a la Q3, que es donde se juega la pole. Los pilotos que participen en Q3 y marquen un tiempo, tendrán que salir a la carrera con los neumáticos que usaron en su vuelta más rápida dentro de la Q3. Otra cosa, la Q3 se hace con los depósitos de combustible lo más vacío posible.

Carrera

- Una carrera durará como máximo dos horas.

- Es necesario usar, en una carrera en seco, los compuestos de neumático "duro" y "blando". Hay varios tipos de compuesto que se distinguen por su dureza, y en cada carrera, el proveedor, lleva dos tipos de compuestos. Si hay lluvia, no es necesario cambiar las ruedas.

- Si hay algún problema en la pista, se sacará la bandera amarilla. Si se puede resolver en algunas vueltas, sacan el Coche de Seguridad (Safety Car) para que el ritmo de los F1 disminuya, siguiéndole. Con bandera amarilla no se puede adelantar. Si es un problema más grave, se saca bandera roja y se suspende la carrera.

- Los coches inician la carrera con el depósito lleno: no se puede echar combustible en la calle de boxes: solo se pueden (y deben, al menos una vez) cambiar los neumáticos.

KERS

No voy a traducir las siglas porque no sirve para mucho, simplemente es un sistema que aprovecha la energía de las frenadas para acumularla en lo que sería una especie de "turbo" o de "nitro". Los pilotos pulsan un botón y obtienen una potencia extra durante 6.6 segundos cada vuelta. Se puede usar en todas las sesiones, sin restricción alguna como si que ocurre con el DRS, que explicamos a continuación.

DRS

Es un sistema, parecido al KERS en cuanto a que te da velocidad extra, pero en el mecanismo no tienen nada que ver. Los pilotos pulsan un botón, en las rectas, que hace que el coche tenga más velocidad punta debido a que el alerón trasero se "parte" por la mitad. En las curvas hay que llevarlo cerrado porque el coche sería inconducible. En carrera solo se puede usar para adelantar. Se establece una zona de DRS, generalmente las rectas donde se dan las salidas en los circuitos, aunque no siempre es así. Para poder usarlo, hay que estar a menos de un segundo del coche que tienes delante cuando llegas a una zona de detección, que suele estar una curva o dos antes de la zona donde puedes activar el DRS.

Como han podido ver, no me he centrado en muchas cosas. Simplemente he tratado los temas que creo que se deben saber para entender las carreras cuando las dan por la tele. Si tienen alguna duda más concreta, sobre todo de temas que no sean "científicos", no duden en dejar un comentario. Faltan muchas cosas porque la idea era explicar la Fórmula 1 de forma fácil y en pocas líneas, con un vocabulario entendible para todos.

Sígueme en Twitter: @datosf1