Recordando a ... Jenson Button

Se me ha ocurrido escribir sobre antiguos pilotos de Fórmula 1 y contar qué están haciendo en la actualidad. Por ejemplo, en esta entrada hablaré de Jenson Button y qué está haciendo en 2019 tras varios años retirado de la Fórmula 1. Antes de eso, especialmente para los que no le hayan visto competir, voy a resumir sus logros en sus casi veinte temporadas en la F1.

Jenson Button en Fórmula 1

En pocas líneas, resumiría la trayectoria de Button de la siguiente forma:

• Fue campeón del mundo de F1 en 2009, pilotando para Brawn GP.
• Fue subcampeón en 2011 con McLaren Mercedes, por detrás del invencible Red Bull de Vettel.
• Fue tercero en 2004 con BAR Honda, tras los Ferrari de Schumacher y Barrichello.

Por tanto, aunque "solo" ha ganado un único título de F1 (con un coche dominante, sobre todo en la primera parte de la temporada), en esas dos temporadas citadas anteriormente se le podría considerar "el primero del resto", puesto que solo sumaron más puntos que él pilotos con coches muy superiores.

Jenson Button hizo su primera aparición en un GP de F1 en el año 2000 con el equipo Williams. De los pilotos que corrió en aquella temporada, ha sido el último en dejar la F1 allá por el año 2016, aunque corrió la carrera de Mónaco de 2017 sustituyendo a Fernando Alonso, que disputó la Indy 500.

 Otros datos interesantes:

• Ganó 15 Grandes Premios, el primero en Hungría 2006 y el último en Brasil 2012.
• Hizo 8 poles: una con McLaren, 4 con Brawn y 3 con BAR Honda.
• Desde que Honda volvió a la F1 en el año 2000 (aunque entre 2009 y 2014 los japoneses no corrieron en F1, eso sí) es el piloto que más podios ha sumado con este motorista: 15. Max Verstappen lleva 5 en media temporada, por lo que este registro caerá pronto. 
• Ha subido 50 veces al podio. La última, en Australia 2014 siendo este el último podio de McLaren en F1 (su compañero Magnussen también hizo podio aquel día).
• Ha sido el primer compañero de Hamilton en superarle en puntos en F1 (2011).
• Ha sido el primer compañero de Alonso en superarle en puntos en F1 (2015). 

 

¿Qué fue de Jenson Button tras retirarse de la F1 en 2016?

• Volvió a correr en 2017 para sustituir a Fernando Alonso en el GP de Mónaco.
• Desde 2017, corre en el Super GT Japonés, un campeonato japonés de prototipos (campeonato conocido en españa especialmente desde que ganó Pedro de la Rosa en 1997).
• En 2018 ganó este campeonato junto a Naoki Yamamoto.
• Participó en la supertemporada del WEC 2018 - 2019, en la que logró un cuarto puesto en Fuji y un tercero en Shangai. No disputó las últimas tres pruebas, siendo sustituido por Hartley en Sebring y por Vandoorne en Spa y Le Mans.
• Sigue practicando deportes como Triatlón. Cuando estaba en Fórmula 1, llegó a retar a Hamilton a competir en una de estas pruebas.
• Desde que dejó la F1, es habitual verle en los Grandes Premios haciendo las entrevistas post clasificación y post carrera.
• Para finalizar, comentar que hace poco ha aparecido en las noticias de la prensa rosa por haber tenido un hijo.

Así como comentario adicional, ya que sigue siendo piloto Honda desde que dejó la fórmula 1, creo que este piloto lo haría muy bien en el Red Bull y me extraña que ni tan siquiera haya habido acercamientos entre las partes.

¿Qué os ha parecido la entrada? Cualquier comentario para corregir alguna errata o añadir más información será agradecido.

¿Fernando Alonso a Red Bull?

Es uno de los últimos rumores que han circulado por el paddock en torno a la figura de Fernando Alonso, si bien es cierto que no parece que tengan mucho fundamento. Es muy complicado que esta unión se produzca teniendo en cuenta los cruces de palabras que ha habido entre Alonso y Red Bull en el pasado. Pero no creo que sea más complicado que el regreso de Fernando Alonso a McLaren tras aquel 2007 tan destructivo.

En cualquier caso, el dueño de Red Bull, Helmut Marko, en MovistarF1 respondió tajantemente que no había opciones de que el asturiano sustituyera a Pierre Gasly esta temporada. Hace menos de un mes, Adrian Newey comentó que fue una lástima no compartir equipo con Fernando Alonso y estas declaraciones han tenido mucho más eco durante esta pasada semana, tras las (des)informaciones desde Italia que apuntaban que el futuro de Alonso y Red Bull iban a ser el mismo para la segunda parte de la presente temporada e intentar pelear por el subcampeonato de constructores.

Aquí es donde puede haber una duda de si a ambas partes les interesaría unir sus fuerzas. Por un lado, Fernando Alonso volverá únicamente a la Fórmula 1 si tiene un coche ganador. El Red Bull actual, en manos de Max Verstappen al menos, ha demostrado ser un coche capacitado para ganar carreras. Por otro lado, Red Bull necesita que sus dos pilotos sumen muchos puntos para poder optar al subcampeonato de constructores. Su situación recuerda a la de Ferrari años atrás con la diferencia de resultados entre Felipe Massa y Fernando Alonso.

Todos estos rumores tienen lugar en una semana en la que Max Verstappen ha declarado que Fernando Alonso es el mejor piloto de la generación de Lewis Hamilton, y que con las decisiones adecuadas tendría tranquilamente ocho títulos mundiales. Puede entenderse como una manera de intentar descentrar a Hamilton. Para colmo, la situación cómica que hubo en la rueda de prensa oficial de los pilotos que subieron al podio tuvo como tema principal a Fernando Alonso. Hamilton dice que los mejores deben estar en F1 y que hay un coche que encaja en esa descripción, intentando colocarle en Red Bull. Acto seguido es Verstappen quien intenta colocarlo en Mercedes. Y a Vettel 'se la suda', que vuelva el español si es lo que le apetece. Todos quieren que vuelva pero nadie quiere tenerlo al lado.

Mi opinión personal: en este punto de la temporada, si yo tuviese algún mando en Red Bull, intentaría convencer a Fernando Alonso para que acepte correr en Red Bull 'sin molestar a Verstappen' de aquí hasta finales de temporada. Una especie de escudero que ayude a sumar muchos puntos de cara al campeonato de constructores y que, llegado el caso, haga trabajo en favor del equipo si fuese necesario. De esta forma, Alonso podría volver a pelear de tú a tú contra Mercedes y Ferrari; Red Bull podría optar al subcampeonato de constructores  y Verstappen apuraría sus opciones de ser campeón del mundo, habiendo en pista un piloto capacitado para restarle puntos a los Mercedes.

Es una situación tan complicada que suena ridícula: Alonso en Red Bull (con lo bien que le cae a Marko), aceptando ayudar a Verstappen si fuese necesario, así que pueden olvidar todo lo escrito anteriormente porque parece que no tiene ningún sentido. Y eso que ni siquiera he comentado nada del tema Alonso - Honda, cuya situación será difícilmente recuperable, tanto por todo lo ocurrido durante la etapa McLaren - Honda como con las relaciones contractuales de Alonso con Toyota. Pero más difícil parecía que mi gata, con lo arisca que es, me diera un cabezazo y acaba de hacerlo.

Crónica GP de Hungría 2019: ¡Hammer time!

Clasificación

Primera pole position de un motor Honda desde Australia 2006 (pole de Button con victoria de Alonso aquel día, por cierto)

Gran pole de Verstappen, primera que consigue el piloto holandés en F1. Es cierto que Bottas falló un poco en la curva 12 y ahí perdió sus opciones de conseguir la pole. Parece que Bottas está condenado a que haya siempre alguien más rápido, aunque hay que reconocer que está haciendo un gran trabajo, sobre todo en clasificación.

En Ferrari, Leclerc terminó delante de Vettel pese a haber estampado su coche en Q1, comprometiendo la parte trasera de su Ferrari. Muy bien McLaren, con Lando séptimo y Carlos octavo, siendo los mejores del resto.

Como siempre, Russell delante de Kubica. De hecho, Russell estuvo a punto de pasar a la Q2 en lo que hubiera sido una gran hazaña, en parte gracias al pique Ricciardo – Pérez, que se enzarzaron en una batalla que arruinó la clasificación de los dos.

Carrera

En la salida, Verstappen arrancó ligeramente más lento que ambos Mercedes, que se echaron encima rápidamente aunque no fueron capaces de sobrepasarle. Esto hizo que los Mercedes, Ferrari y Sainz, que ya había pasado a Norris, estuviesen muy juntos todos. Hamilton adelantó a su compañero por fuera, rozándole el alerón. Dicho alerón lo remató Leclerc, obligando a Bottas a parar unas vueltas después a cambiar su alerón, lo que al final pudo ser la clave de la victoria de Hamilton. Carlos estuvo a punto de adelantar a Vettel por fuera, pero finalmente no pudo.

Tras los primeros compases, se establecieron las posiciones de la siguiente forma: Verstappen, Hamilton, Leclerc, Vettel y Sainz quinto (cuando Bottas realizó su parada para cambiar alerón y montar neumáticos duros hasta, en teoría, el final.) Bottas era el último, y adelantó rápidamente posiciones hasta colocarse detrás de Ricciardo.

Sorprendentemente, los neumáticos blandos funcionaban mejor que los medios por lo que Sainz y Norris, entre otros, se vieron beneficiados sin esperarlo. Hubo un momento en carrera en que los McLaren rodaban al ritmo de los Ferrari, aunque a 20 segundos de distancia.

Pierre Gasly, por cierto, a lo suyo en octava o novena posición con el mismo coche que iba liderando la carrera. Con el buen funcionamiento de los blandos, llegaron las paradas iniciales llevadas a cabo por los coches que montaban neumáticos medios. Hamilton intentó hacer un ‘over cut’ a Verstappen, pero la maniobra no salió según lo esperado y tras la parada de ambos la distancia pasó de un segundo a seis. Seis segundos que desaparecieron rápidamente contra pronóstico. Hubo una lucha de un par de vueltas por el liderato de la carrera en la que Hamilton finalmente no pudo pasar a Verstappen. Por detrás, a falta de 35 vueltas, media carrera, el segundo Red Bull se echó encima de Sainz. En zona DRS con un coche mejor. En condiciones normales, quizá no habría ni que plantarle cara puesto que parecen luchas diferentes debido a la desigualdad mecánica. En las condiciones actuales, la moral que tiene