Crónica GP Eiffel 2020: Las 91 victorias de Hamilton

    Gran fin de semana de Fórmula 1 el que hemos tenido. Todo comenzó torcido para los pilotos desde el viernes, cuando las condiciones climatológicas impidieron el normal desarrollo de los entrenamientos libres 1 y 2. Para el sábado, la situación mejoró y se pudo disputar con normalidad la tercera sesión de libres, con una gran importancia al ser la única sesión antes de la clasificación. Durante esos libres, se supo la baja de Stroll y que sería sustituido por Hulkenberg.

Clasificación GP Eiffel 2020

    En clasificación, todos los ojos estaban puestos en Hulkenberg, al menos en la Q1. Había mucha expectación para ver qué podía hacer subiéndose al coche por primera vez desde agosto y casi sin tiempo para digerir la noticia desde que le avisaron. Quedó eliminado en Q1 en última posición. 

    Ya mirando hacia adelante, en Q3, Verstappen daba la campanada en el primero de los intentos, con Hamilton y Bottas muy cerca. Finalmente, una gran vuelta de Bottas le dio la pole, la tercera de la temporada. Bottas iba a buscar su segunda victoria en F1 de forma consecutiva, cosa que no ha logrado hasta el momento. Leclerc hizo una gran vuelta para clasificarse cuarto. Sainz no pudo con su compañero de equipo, Lando Norris.

Carrera GP Eiffel 2020

    Parecía un camino de rosas para Hamilton puesto que en los primeros metros se emparejó a Bottas y parecía que le iba a adelantar en la primera curva, pero el finlandés le devolvió el adelantamiento en la segunda curva con una agresividad impropia de él. Personalmente, me recordó a los duelos que tenía hace años con Kimi Raikkonen, en los que saltaban chispas. Bottas mantuvo la posición con autoridad. Por detrás, Verstappen estuvo cerca de pasar a Lewis Hamilton, pero no lo consiguió. Hubo ciertos incidentes en pista, con Kimi por fuera de la pista y Albon haciendo una bloqueada de neumáticos que le forzó a una primera parada en las siguientes vueltas.

 

Imagen: Wikipedia

 

 

    La carrera transcurría con tranquilidad por delante, con Bottas liderando de forma más o menos controlada. Le seguían Hamilton y Verstappen a unos pocos segundos. Por detrás, Leclerc defendía como podía su cuarta posición, pero Ricciardo no tardó mucho en adelantarle. Norris, Pérez y Sainz eran los perseguidores. Bottas cometió un error pasándose de frenada y perdió la posición con Hamilton. Verstappen se le echó encima al finlandés, que tuvo que entrar a cambiar neumáticos. Poco después, tuvo que abandonar, al igual que Ocon. Este abandono colocaba a Ricciardo en la tercera posición virtual.

    Poco después, aparecieron problemas para Norris, que empezó a perder potencia en su motor. Iba en los primeros puestos, pero Pérez y Sainz no tuvieron problemas en pasarle. Norris perdía tiempo por vuelta, pero parecía que iba a ser capaz de mantenerse entre los 6 primeros y sumar unos muy buenos puntos. Parecía que había poco por decidir en los primeros puestos, hasta que precisamente un abandono de Lando Norris provocó un Safety Car. Todos a boxes a poner neumáticos nuevos, menos Leclerc y Grosjean, que decidieron seguir en pista.

    Parecía que iba a haber más emoción de la que finalmente hubo, puesto que Hamilton se escapó sin problemas de Verstappen, y este hizo lo propio con Ricciardo. Victoria número 91 de Hamilton que iguala a Michael Schumacher como el piloto con más victorias de todos los tiempos. Verstappen logró otro nuevo podio y es que esta temporada siempre que no ha abandonado ha acabado entre los tres mejores. Ricciardo volvió a subir a un podio de F1 por primera vez desde que venció el GP de Mónaco de 2018. Primera vez que Ricciardo y Renault logran un podio juntos. El equipo francés llevaba desde 2011 sin subirse al podio. Pérez consigue una gran cuarta posición delante de Sainz. Por otro lado, Hulkenberg ha realizado una carrera muy sólida, terminando en los puntos pese a salir último.

    Gran día para recordar en los próximos años. Michael ha sido igualado por Hamilton. Hoy también ha sido el día en que otra bestia del deporte, Rafael Nadal, ha logrado su decimotercer título en Roland Garros. Y hoy también, primer podio en Moto GP de Álex Márquez. Grandísima carrera la que ha realizado en Le Mans en un GP marcado por la lluvia. 

Imagen: Wikipedia

 

Keep fighting, Michael.

Crónica GP Bélgica 2019: La primera de Leclerc.

Se acabó la larga espera durante el parón de verano. Muchos días sin fórmula 1, sobre todo ahora que nos hemos acostumbrado a campeonatos de más de 20 pruebas. En este mes ha habido muchos rumores sobre los cambios de pilotos, que si Alonso a Red Bull, que si Alonso a Ferrari y, finalmente, que si Alonso va a correr el Dakar, como se da por hecho. Otro que no se ha librado de los rumores ha sido Gasly, quién finalmente ha sido "devuelto" a Toro Rosso en favor de Albon (doloroso el cambio de sueldo, pasando a cobrar trescientos mil euros anuales en lugar de los 3 millones de euros que iba a percibir, pero eso es otro tema). Por otro lado, Ocon ha sido confirmado como piloto de Renault y Hulkenberg parece que seguirá buscando su primera victoria en otro lugar: sus principales opciones son Haas y Red Bull, donde realmente si podría luchar por victorias. Finalmente, Bottas renueva su contrato y seguirá siendo el "escudero" de Hamilton.

Dejando a un lado los dimes y diretes, toca hablar de la carrera que hemos vivido en Spa. Es cierto que no ha habido tanto espectáculo en pista como en otros Grandes Premios recientes, pero en mi opinión hubo mucho interés en cuándo hacer las paradas para cambiar neumáticos. El espectáculo también puede estar en la estrategia, no tienen porque haber batallas espectaculares siempre.

La carrera comenzó con un amago de montonera en la primera curva, de estas montoneras históricas que había antes a menudo cuando se premiaban más los grandes resultados frente a la regularidad. Verstappen entró pasado y tocó a Kimi, quién dañó su monoplaza aunque pudo seguir, no como el Holandés, que lo intentó y estampó su coche en la subida de Eau Rouge. Sainz, por su parte, se quedó sin potencia durante la vuelta de formación y tuvo que abandonar en la primera o segunda vuelta. Es curioso, de esta forma chupó más cámara que en otras ocasiones en las que realizó carreras perfectas y apenas hubo imágenes de McLaren en televisión. Norris aprovechó la melé de la salida para situarse quinto, aunque parecía que iba a durar poco ahí. Nada más lejos de la realidad.

Por delante, en la salida, Hamilton adelantó a Vettel aunque el alemán se la devolvió rápidamente tras Eau Rouge. Los Ferrari parecían balas. Leclerc seguía liderando, seguido de Vettel, Hamilton y Bottas. Norris se mantenía sorprendentemente en la quinta plaza. Los Racing Point y Albon eran los principales candidatos a pelearle esa plaza, aunque cada vuelta se complicaba más que alguien se acercase a Lando.

Aproximadamente cuando se cumplía la tercera parte de la carrera, Vettel entró a boxes a cambiar neumáticos y rápidamente recortó la distancia suficiente tanto a Hamilton como a Leclerc para hacerles un "undercut" y colocarse líder una vez todos hicieron sus respectivos cambios de ruedas. Vettel disponía de unos segundos de ventaja, pero con unos neumáticos de 5 vueltas más que sus rivales, lo cual dejaba una carrera interesante porque tanto Leclerc como ambos Mercedes eran más rápidos que Vettel. Los neumáticos del alemán se venían abajo y el que se venía arriba era Leclerc. Desde Ferrari prefirieron asegurar una victoria a pelear entre ellos, sobre todo porque los Mercedes acechaban y el Ferrari más rápido era el colocado en la segunda posición, y optaron por que Vettel cediese su posición a Charles Leclerc. Cuando Hamilton llegó a Vettel, el alemán le retuvo durante algunas vueltas, siendo esto finalmente decisivo para la victoria de Leclerc. Gran trabajo de Vettel, aunque me hubiera gustado verle disputando la victoria a Leclerc. En Monza habrá otra gran oportunidad debido a que Ferrari parece que de nuevo serán los favoritos. 

Hamilton tuvo que conformarse con una segunda posición, y eso que en las últimas vueltas recuperó mucho tiempo al líder. En parte, por culpa de los doblados y en parte por el desgaste de los neumáticos de Leclerc quien, esta vez, si supo mantener la posición para lograr su primera victoria.
Malísima suerte la de Lando, siendo quinto hasta la última vuelta y teniendo que aparcar su coche que se quedó sin potencia cuando apenas faltaba una vuelta para el final de la carrera. En cualquier caso, grandísima carrera la de Lando Norris. Probablemente, la mejor que ha disputado desde que llegó a la fórmula 1. Una lástima.

Recordando a ... Jacques Villeneuve

Jacques Villeneuve es un ex piloto canadiense campeón del Mundo de F1 en la temporada 1997. Es hijo del grandísimo piloto Gilles Villeneuve quien, pese a no haber logrado título, es considerado uno de los grandes de la historia, sobre todo por lo que pudo haber conseguido si su fatal accidente no hubiera ocurrido. En cualquier caso, hoy vamos a hablar de Jacques, su hijo. Por cierto, el tio de Jacques Villeneuve, del mismo nombre, también fue piloto de F1 participando en tres grandes premios.

Antes de llegar a la F1, Villeneuve ganó en 1995 la Champ Car así como las 500 millas de Indianápolis en su segundo año participando en esa categoría. Estos logros le valieron para firmar por el equipo Williams para correr la temporada 1996 al lado de Damon Hill, en el coche que iba a dominar la temporada.

Jacques Villeneuve en Fórmula 1

• Participó en 165 GP en F1 desde 1996 hasta 2006. 
• Fue campeón del mundo en 1997 con un Williams, en su segundo año en F1. Había sido subcampeón en su año de Rookie (Hamilton también fue subcampeón en su año de debut y campeón en su segunda temporada.)
• Curiosamente, ni Williams ni McLaren han vuelto a lograr un título de pilotos.
• Hizo la pole en su debut, finalizando en el tercer lugar del podio.
• De sus 4 primeras carreras en F1, en 3 subió al podio (Hamilton, el mejor de la historia en este aspecto, subió al podio en sus 9 primeros Grandes Premios).
• Logró 11 victorias en F1, todas en Williams en sus dos primeras temporadas.
• De los 23 podios que logró en F1, salvo los 4 últimos (dos en Williams en 1998 y dos en BAR en 2001), todos fueron en sus dos primeras temporadas.

La primera parte de su carrera deportiva en F1 la pasó entre Williams y BAR. Este último equipo, para el GP de Japón de 2003 le bajó del asiento para que pilotase Takuma Sato. Recordemos que BAR llevaba motores Honda, y Villeneuve no estaba haciendo precisamente su mejor temporada. Sato en una carrea sumó 3 puntos, por los 6 de Villeneuve en las 15 pruebas restantes. Este parecía que iba a ser el final de Jacques en F1, pero Briatore le contrató para las tres últimas pruebas de la temporada 2004 en sustitución de Trulli para intentar superar a BAR Honda en la clasificación de constructores. No sumó ni un solo punto en esas 3 pruebas, mientras que su compañero Alonso sumó dos cuartas posiciones y un quinto lugar. Estos resultados no le valieron para correr en Renault en 2005, pero si que fueron suficiente para comseguir el volante de Sauber en 2005, que en 2006 sería vendido a BMW. En este último año, pese a estar haciendo buenos resultados, fue sustituido por Robert Kubica a partir del GP de Hungría (aquella primera victoria de Button, con el podio de Pedro de la Rosa y la famosa tuerca de Alonso, entre otros.)
Se podría decir que Villeneuve fue una gran decepción teniendo en cuenta lo rápido que comenzó a ganar carreras en F1. Es una gran muestra de que el coche es lo más importante en las carreras de F1, aunque es cierto que era un buen piloto que con equipos menores como Sauber o BAR logró hacer resultados aceptables.

 Otros datos interesantes:

• En 1996 entró en Williams sustituyendo a un joven David Coulthard que había sido superado por Damon Hill.
• Fue sustituido en mitad de dos temporadas: en 2003 Sato le quitó su volante y Kubica en 2006 fue el encargado de "retirarle" de la F1 . En 2004, sustituyó a Trulli.
• En el 97, estuvo a punto de perder el título contra Michael Schumacher. El alemán llevaba 1 punto de ventaja y chocó voluntariamente para intentar forzar un doble abandono. Michael Schumacher no pudo continuar y Jacques Villeneuve sumó 4 puntos que le valieron el campeonato. De todas formas, Michael fue sancionado y se le retiraron todos los puntos que había logrado en la temporada. Todo esto sucedió en el último GP disputado en el circuito de Jerez.
• Todos los compañeros de equipo de Jacques Villeneuve, excepto Ricardo Zonta, han subido alguna vez al podio: Damon Hill, Frentzen, Mika Salo, Panis, Button, Alonso, Massa, Kubica y Heidfeld.

 

¿Qué fue de Jacques Villeneuve tras retirarse de la F1 en 2006?

• En 2010, estuvo cerca de volver a la F1. Se unieron varios equipos nuevos, entre los que finalmente no estuvieron USF1 ni Stefan GP. Este último equipo tenía firmado un precontrato con Jacques. Al año siguiente, había rumores de que iba a crear su equipo, Villeneuve Racing, en el que él mismo sería uno de los pilotos.
• Participó en las 24 horas de Le Mans en 2007 junto a Marc Gené y Nicolas Minassian, abandonando por problemas de motor. 
• En 2008, quedó segundo en las 24 horas de Le Mans.
• Tras su retirada en la F1, principalmente ha participado en diferentes categorís de la NASCAR.
• De hecho, en 2019 Jacques Villeneuve está participando en la NASCAR Euro Series, donde ha logrado una pole position y tres podios.
• En 2014, participó en el campeonato mundial de rallycross, aunque tuvo actuaciones discretas.
• En 2015, participó en la Fórmula E junto a otro ex Fórmula 1, Sarrazin. Solo disputó 3 carreras siendo sustituido por Conway.
• En 2007, publicó un álbum musical titulado Private Paradise. En todo norteamérica, no llegó a vender ni tan siquiera 900 discos. En su defensa, decir que si hubiese lanzado su disco en la actualidad, seguro que habría tenido muchas más visitas que las ventas que consiguió (menos hubiera sido prácticamente imposible).
• Apareció en la película Driven.
• Dobló a un personaje para Cars 2.
• En la actualidad, aparece muy a menudo en los medios de comunicación con declaraciones polémicas. Al menos es sincero.
•  A continuación, dejo el vídeo de su accidente con Schumacher.

Para finalizar, aunque no haya sido el mejor piloto precisamente de la historia, ni tan siquiera el mejor de la famila probablemente, creo que no me equivoco afirmando que es un piloto al que le encanta lo que hace y que es de este tipo de pilotos, quizá como Fernando Alonso, en que siempre se busca otros caminos y oportunidades. Ahora que está tan de moda hablar de la triple Corona, que únicamente ha logrado Graham Hill y que tanto Alonso como Montoya son los que están más cerca en la actualidad, se podría decir que Villeneuve tampoco estuvo lejos. En Mónaco, eso sí, su mejor resultado fue una cuarta posición en 2001, ganó en Indianápolis en 1995 y en 2008 fue subcampeón en Le Mans.

Recordando a ... Jos Verstappen

Esta entrada la vamos a dedicar a Jos Verstappen, actualmente conocido sobretodo por ser "el padre de Max Verstappen". Hoy hablaremos sobre qué hizo Verstappen padre en su carrera en Fórmula 1 así como tras su retirada en el año 2003. Hizo su debut en el año 1994 como compañero de equipo de Michael Schumacher en Benetton, quien ganó ese año su primer mundial de F1; y se retiró en 2003 pilotando un Minardi.

Jos Verstappen en Fórmula 1

Este piloto participó en muchos grandes premios, superando la barrera de los 100.

• Disputó 107 GP, 34 de ellos en Arrows (compartiendo equipo con Pedro de la Rosa).
• Consiguió subir al podio en dos ocasiones, en su temporada inicial. Fue tercero en Hungría y Bélgica. En estos GP compartió podio con Damon Hill (2 veces) y con Schumcher y Hakkinen. Curiosamente, en esos podios no había ningún campeón del mundo, pero tras acabar sus carreras todos, salvo Verstappen, lograron ganar un título  al menos.
• Además de en Arrows, corrió para Benetton, Tyrrell, Minardi, Footwork, Simtek y Stewart.
• Fue compañero de equipo de pilotos como de la Rosa, Michael Schumacher y Rubens Barrichello entre otros. 
• Sumó únicamente 17 puntos, aunque cuando el corría solo puntuaban los 6 primeros (en su última temporada en 2003 si puntuaban los 8 primeros, aunque él no llegó a puntuar ese año).

Se puede decir que tuvo un buen inicio en la F1 porque consiguió dos podios en su primera temporada. Acabó ese año en décima posición, lo cual es un buen resultado para un debutante. El problema es que su compañero de equipo fue campeón del mundo esa temporada. En defensa de Verstappen, decir que el piloto titular era Lehto y el holandés participó en las dos primeras carreras para sustituirle por lesión. Tras cuatro carreras sin competir, Verstappen volvió a sustituir a Lehto. Finalmente, en las dos últimas pruebas, Verstappen tampoco corrió siendo sustituido por Johnny Herbert. Aquella temporada Benetton perdió el mundial de constructores por 15 puntos (Schumacher sumó 92 y Jos 17, mientras que entre Lehto y Herbert sumaron 1 único punto en 8 GP). Esta situación me parece "graciosa" porque en la actualidad a Verstappen, Max, le está pasando algo parecido: su compañero de equipo apenas suma puntos para el equipo.

 Otros datos interesantes:

• Todos sus compañeros de equipo que disputaron al menos 50 GP en F1, consiguieron al menos un podio en F1 (Schumacher, Barrichello, Salo, Lehto y Pedro de la Rosa).
• No corrió en 2002 porque Arrows le apartó del equipo cuando faltaban pocas semanas para que comenzara la temporada. Eso mismo le ocurrió al español de la Rosa algún año antes. 
• En 1994, mientras repostaba en boxes, su coche salió ardiendo. Este vídeo se puede encontrar en Youtube fácilmente. Seguro que lo habías visto antes. 
• De los 15 pilotos holandeses que ha habido en F1, Jos Verstappen fue el primero en subir al podio. El siguiente ha sido su hijo quién, además, es el primer y único holandés en ganar en Fórmula 1. (El tercero en discordia, quizá, podría ser Albers que hace algo más de una década participó en casi 50 GP, sumando 4 puntos. Aunque dichos puntos fueron logrados en el GP de EEUU de 2005, con solo 6 coches en pista. Aquel día Minardi sumó sus últimos puntos en F1 y Jordan solo volvió a sumar uno más.) 
• Jan Magnussen, padre de Kevin Magnussen, era piloto de Stewart en el año 1998 y, a mitad de temporada, fue reemplazado por Jos Verstappen. Al año siguiente perdería su sitio en favor de Johnny Herbert, al igual que pasó en 1994 en Benetton.

 

¿Qué fue de Jos Verstappen tras retirarse de la F1 en 2003?

• Volvió a competir en 2005 en una categoría llamada A1 GP, en la que los pilotos representaban a su país. Se promocionaron como una especie de Copa del Mundo de Motorsport. Participó en la temporada inaugural, pero no en la segunda debido a problemas a la hora de cobrar el dinero. (En aquella temporada, un jovencísimo Vettel representaba a Alemania, aunque finalmente no llegó a participar en ninguna carrera.)
• En el año 2008 ganó las 24 horas de Le Mans en la categoría de LMP2 (fueron décimos en el global) (Ese año, Antonio García fue campeón en GT1). También ganó los 1000 km de Cataluña y Spa, y fue segundo en Monza. En 2008 fue campeón del mundo de resistencia en la categoría LMP2.
• En 2009 participó en las 24 horas de Le Mans con un Lola - Aston Martin, quedando en la decimotercera posición. (Aquel año ganó Marc Gené en LMP1 y Antonio García en GT1)
• Finalmente, quienes no le hayan visto conduciendo en F1, le conocerán por aparecer mucho en las retransmisiones de F1 así como en la prensa desde que su hijo Max Verstappen irrumpiera en la fórmula 1 en el año 2015. 
  

Vídeo del incendio del Benetton de Verstappen

 

Recordando a ... Jenson Button

Se me ha ocurrido escribir sobre antiguos pilotos de Fórmula 1 y contar qué están haciendo en la actualidad. Por ejemplo, en esta entrada hablaré de Jenson Button y qué está haciendo en 2019 tras varios años retirado de la Fórmula 1. Antes de eso, especialmente para los que no le hayan visto competir, voy a resumir sus logros en sus casi veinte temporadas en la F1.

Jenson Button en Fórmula 1

En pocas líneas, resumiría la trayectoria de Button de la siguiente forma:

• Fue campeón del mundo de F1 en 2009, pilotando para Brawn GP.
• Fue subcampeón en 2011 con McLaren Mercedes, por detrás del invencible Red Bull de Vettel.
• Fue tercero en 2004 con BAR Honda, tras los Ferrari de Schumacher y Barrichello.

Por tanto, aunque "solo" ha ganado un único título de F1 (con un coche dominante, sobre todo en la primera parte de la temporada), en esas dos temporadas citadas anteriormente se le podría considerar "el primero del resto", puesto que solo sumaron más puntos que él pilotos con coches muy superiores.

Jenson Button hizo su primera aparición en un GP de F1 en el año 2000 con el equipo Williams. De los pilotos que corrió en aquella temporada, ha sido el último en dejar la F1 allá por el año 2016, aunque corrió la carrera de Mónaco de 2017 sustituyendo a Fernando Alonso, que disputó la Indy 500.

 Otros datos interesantes:

• Ganó 15 Grandes Premios, el primero en Hungría 2006 y el último en Brasil 2012.
• Hizo 8 poles: una con McLaren, 4 con Brawn y 3 con BAR Honda.
• Desde que Honda volvió a la F1 en el año 2000 (aunque entre 2009 y 2014 los japoneses no corrieron en F1, eso sí) es el piloto que más podios ha sumado con este motorista: 15. Max Verstappen lleva 5 en media temporada, por lo que este registro caerá pronto. 
• Ha subido 50 veces al podio. La última, en Australia 2014 siendo este el último podio de McLaren en F1 (su compañero Magnussen también hizo podio aquel día).
• Ha sido el primer compañero de Hamilton en superarle en puntos en F1 (2011).
• Ha sido el primer compañero de Alonso en superarle en puntos en F1 (2015). 

 

¿Qué fue de Jenson Button tras retirarse de la F1 en 2016?

• Volvió a correr en 2017 para sustituir a Fernando Alonso en el GP de Mónaco.
• Desde 2017, corre en el Super GT Japonés, un campeonato japonés de prototipos (campeonato conocido en españa especialmente desde que ganó Pedro de la Rosa en 1997).
• En 2018 ganó este campeonato junto a Naoki Yamamoto.
• Participó en la supertemporada del WEC 2018 - 2019, en la que logró un cuarto puesto en Fuji y un tercero en Shangai. No disputó las últimas tres pruebas, siendo sustituido por Hartley en Sebring y por Vandoorne en Spa y Le Mans.
• Sigue practicando deportes como Triatlón. Cuando estaba en Fórmula 1, llegó a retar a Hamilton a competir en una de estas pruebas.
• Desde que dejó la F1, es habitual verle en los Grandes Premios haciendo las entrevistas post clasificación y post carrera.
• Para finalizar, comentar que hace poco ha aparecido en las noticias de la prensa rosa por haber tenido un hijo.

Así como comentario adicional, ya que sigue siendo piloto Honda desde que dejó la fórmula 1, creo que este piloto lo haría muy bien en el Red Bull y me extraña que ni tan siquiera haya habido acercamientos entre las partes.

¿Qué os ha parecido la entrada? Cualquier comentario para corregir alguna errata o añadir más información será agradecido.

¿Fernando Alonso a Red Bull?

Es uno de los últimos rumores que han circulado por el paddock en torno a la figura de Fernando Alonso, si bien es cierto que no parece que tengan mucho fundamento. Es muy complicado que esta unión se produzca teniendo en cuenta los cruces de palabras que ha habido entre Alonso y Red Bull en el pasado. Pero no creo que sea más complicado que el regreso de Fernando Alonso a McLaren tras aquel 2007 tan destructivo.

En cualquier caso, el dueño de Red Bull, Helmut Marko, en MovistarF1 respondió tajantemente que no había opciones de que el asturiano sustituyera a Pierre Gasly esta temporada. Hace menos de un mes, Adrian Newey comentó que fue una lástima no compartir equipo con Fernando Alonso y estas declaraciones han tenido mucho más eco durante esta pasada semana, tras las (des)informaciones desde Italia que apuntaban que el futuro de Alonso y Red Bull iban a ser el mismo para la segunda parte de la presente temporada e intentar pelear por el subcampeonato de constructores.

Aquí es donde puede haber una duda de si a ambas partes les interesaría unir sus fuerzas. Por un lado, Fernando Alonso volverá únicamente a la Fórmula 1 si tiene un coche ganador. El Red Bull actual, en manos de Max Verstappen al menos, ha demostrado ser un coche capacitado para ganar carreras. Por otro lado, Red Bull necesita que sus dos pilotos sumen muchos puntos para poder optar al subcampeonato de constructores. Su situación recuerda a la de Ferrari años atrás con la diferencia de resultados entre Felipe Massa y Fernando Alonso.

Todos estos rumores tienen lugar en una semana en la que Max Verstappen ha declarado que Fernando Alonso es el mejor piloto de la generación de Lewis Hamilton, y que con las decisiones adecuadas tendría tranquilamente ocho títulos mundiales. Puede entenderse como una manera de intentar descentrar a Hamilton. Para colmo, la situación cómica que hubo en la rueda de prensa oficial de los pilotos que subieron al podio tuvo como tema principal a Fernando Alonso. Hamilton dice que los mejores deben estar en F1 y que hay un coche que encaja en esa descripción, intentando colocarle en Red Bull. Acto seguido es Verstappen quien intenta colocarlo en Mercedes. Y a Vettel 'se la suda', que vuelva el español si es lo que le apetece. Todos quieren que vuelva pero nadie quiere tenerlo al lado.

Mi opinión personal: en este punto de la temporada, si yo tuviese algún mando en Red Bull, intentaría convencer a Fernando Alonso para que acepte correr en Red Bull 'sin molestar a Verstappen' de aquí hasta finales de temporada. Una especie de escudero que ayude a sumar muchos puntos de cara al campeonato de constructores y que, llegado el caso, haga trabajo en favor del equipo si fuese necesario. De esta forma, Alonso podría volver a pelear de tú a tú contra Mercedes y Ferrari; Red Bull podría optar al subcampeonato de constructores  y Verstappen apuraría sus opciones de ser campeón del mundo, habiendo en pista un piloto capacitado para restarle puntos a los Mercedes.

Es una situación tan complicada que suena ridícula: Alonso en Red Bull (con lo bien que le cae a Marko), aceptando ayudar a Verstappen si fuese necesario, así que pueden olvidar todo lo escrito anteriormente porque parece que no tiene ningún sentido. Y eso que ni siquiera he comentado nada del tema Alonso - Honda, cuya situación será difícilmente recuperable, tanto por todo lo ocurrido durante la etapa McLaren - Honda como con las relaciones contractuales de Alonso con Toyota. Pero más difícil parecía que mi gata, con lo arisca que es, me diera un cabezazo y acaba de hacerlo.

Crónica GP de Hungría 2019: ¡Hammer time!

Clasificación

Primera pole position de un motor Honda desde Australia 2006 (pole de Button con victoria de Alonso aquel día, por cierto)

Gran pole de Verstappen, primera que consigue el piloto holandés en F1. Es cierto que Bottas falló un poco en la curva 12 y ahí perdió sus opciones de conseguir la pole. Parece que Bottas está condenado a que haya siempre alguien más rápido, aunque hay que reconocer que está haciendo un gran trabajo, sobre todo en clasificación.

En Ferrari, Leclerc terminó delante de Vettel pese a haber estampado su coche en Q1, comprometiendo la parte trasera de su Ferrari. Muy bien McLaren, con Lando séptimo y Carlos octavo, siendo los mejores del resto.

Como siempre, Russell delante de Kubica. De hecho, Russell estuvo a punto de pasar a la Q2 en lo que hubiera sido una gran hazaña, en parte gracias al pique Ricciardo – Pérez, que se enzarzaron en una batalla que arruinó la clasificación de los dos.

Carrera

En la salida, Verstappen arrancó ligeramente más lento que ambos Mercedes, que se echaron encima rápidamente aunque no fueron capaces de sobrepasarle. Esto hizo que los Mercedes, Ferrari y Sainz, que ya había pasado a Norris, estuviesen muy juntos todos. Hamilton adelantó a su compañero por fuera, rozándole el alerón. Dicho alerón lo remató Leclerc, obligando a Bottas a parar unas vueltas después a cambiar su alerón, lo que al final pudo ser la clave de la victoria de Hamilton. Carlos estuvo a punto de adelantar a Vettel por fuera, pero finalmente no pudo.

Tras los primeros compases, se establecieron las posiciones de la siguiente forma: Verstappen, Hamilton, Leclerc, Vettel y Sainz quinto (cuando Bottas realizó su parada para cambiar alerón y montar neumáticos duros hasta, en teoría, el final.) Bottas era el último, y adelantó rápidamente posiciones hasta colocarse detrás de Ricciardo.

Sorprendentemente, los neumáticos blandos funcionaban mejor que los medios por lo que Sainz y Norris, entre otros, se vieron beneficiados sin esperarlo. Hubo un momento en carrera en que los McLaren rodaban al ritmo de los Ferrari, aunque a 20 segundos de distancia.

Pierre Gasly, por cierto, a lo suyo en octava o novena posición con el mismo coche que iba liderando la carrera. Con el buen funcionamiento de los blandos, llegaron las paradas iniciales llevadas a cabo por los coches que montaban neumáticos medios. Hamilton intentó hacer un ‘over cut’ a Verstappen, pero la maniobra no salió según lo esperado y tras la parada de ambos la distancia pasó de un segundo a seis. Seis segundos que desaparecieron rápidamente contra pronóstico. Hubo una lucha de un par de vueltas por el liderato de la carrera en la que Hamilton finalmente no pudo pasar a Verstappen. Por detrás, a falta de 35 vueltas, media carrera, el segundo Red Bull se echó encima de Sainz. En zona DRS con un coche mejor. En condiciones normales, quizá no habría ni que plantarle cara puesto que parecen luchas diferentes debido a la desigualdad mecánica. En las condiciones actuales, la moral que tiene

F1 Ficción: GP Malasia 2015

Titulo la entrada de esta forma porque muchos están poniendo escusas acerca de la victoria de Vettel, que si Mercedes la cagó con la parada extra etcétera. Pasó lo que pasó. Lo demás es F1 Ficción.

Pues yo digo que Ferrari no fue más lento que Mercedes en carrera. Y digo que la estrategia de Mercedes no ayudó - perjudicó- pero a dos paradas Vettel seguía siendo el favorito. Vettel y Ferrari.

He leído muchos que dicen que Mercedes tiró la carrera al hacer una parada más, lo que equivale a 23 segundos. Claro, ¿pero con Safety Car? Con SC la parada no equivale al tiempo que estás parado en boxes, sino al tiempo que tardas en adelantar a los demás. Vamos, la distancia a la que Hamilton se encontraba de Vettel cuando el inglés adelantó a todos los que tenían de por medio.

Hamilton se colocó segundo tras Vettel a menos de 10 segundos y me acuerdo perfectamente porque comenté por Twitter: " A ver el ritmo que tiene el Mercedes ahora que de verdad necesitan apretar". Mi idea era que le quitara un segundo por vuelta, pero no fué así.

Muchos habéis visto lo que estoy contando, evidentemente. Con esta distancia de 10 segundos entrer Hamilton y Vettel, ambos hicieron dos paradas más. Y la distancia al llegar a meta fue de 9 o 10 segundos, por lo que las distancias se mantuvieron.

¿Se equivocó Mercedes en hacer 3 paradas? Pues si, pero si hubiesen ido a dos no hubiesen tenido una fácil victoria. Creo que habría habido una lucha en pista entre ambos. Vettel y Ferrari justos campeones de Malasia.

Resultados primera Jornada Comunio Datos F1

Los resultados de la primera semana del campeonato y, por tanto, la clasificación general es la siguiente:

Previo del GP de Malasia: Vuelve Fernando Alonso

Tras un Gran Premio en el que Fernando Alonso ha estado de baja por precaución, más que por lesión, vuelve la F1 a Malasia, uno de los circuitos talismán del español. Como curiosidad, decir que Alonso había puntuado en todas las carreras que ha disputado en Melbourne salvo el GP de 2001, cuando conducía un Minardi. Esta racha se rompió al no correr, pero en cualquier caso hubiera sido un imposible sumar puntos.

Volamos hacia Malasia

En Malasia, Fernando ha combinado grandes resultados con otros no tan buenos. Vamos a repasar por encima todas las actuaciones de Alonso en Malasia:

• 2001: Lluvia monzónica. Muchas salidas de pista. Abandono de Alonso.
• 2003: Primera pole y primer podio de Alonso en su carrera deportiva, pese a disputar el GP con unas décimas de fiebre. Fue la primera victoria de Kimi en F1,
• 2004: Error en la calificación. Sale 19 y remonta hasta la séptima plaza, con un coche rápido pero poco fiable a lo largo de la temporada.
• 2005: Primera victoria de esa temporada, segundo podio seguido. Se coloca líder del mundial, posición que ocupará hasta mediada la temporada 2006, cuando tras el GP de China estuvo igualado a puntos con Schumacher,
• 2006: Alonso calificó 7º tras cargar más combustible de lo deseado. En la salida, pasó a la tercera plaza. Desde ahí, con una estrategia conservadora (podía haber ahorrado una parada), no pudo alcanzar a Fisichella, que logró su última victoria en F1.
• 2007: Primera pole y primera victoria de Alonso con McLaren.
• 2008: Vuelta a Renault con poco rendimiento. Octavo y gracias.
• 2009: Fue uno de los muchos en salirse de pista con la lluvia. No se terminó el GP y se reparten la mitad de puntos. Para el recuerdo, la salida del 9º al 3er puesto de Alonso. Con KERS, eso sí, que aquel año solo lo llevaban Renault, Ferrari y McLaren.
• 2010: Rompió el motor a final de carrera, cuando luchaba por unos puntos. Toda la carrera la hizo sin, creo que, embrague, lo cual le hacía perder tiempo al bajar marchas. Este castigo extra hizo estallar el motor.
• 2011: Terminó sexto con penalización de 20 segundos incluida.
• 2012: Con un coche inferior a muchos rivales, saliendo octavo y en condiciones cambiantes de seco y lluvia, pudo aguantar la presión y vencer por tercera y, hasta ahora, última vez aquí. El Sauber de Sergio Pérez volaba sobre la pista que se secaba a marchas forzadas, pero cometió un error que le dio unos segundos extra a Fernando. Gran carrera.
• 2013: Alonso rozó a Vettel y rompio el alerón. Me gustaría recordar el roce de Vettel a Senna en Brasil 2012. Bueno, la pista estaba mojada y en unas vueltas se secaría, así que Alonso decidió seguir con alerón dañado algunas vueltas para no hacer la parada extra. El apéndice no aguantó y se coló debajo del Ferrari, obligándole a abandonar.
• 2014: Cuarto, sin más. 

2015, ¿Y ahora qué?

Pues para este año en Malasia no esperamos mucho. Simplemente la vuelta de Alonso a las pistas, junto al debút de Merhi y al sorprendente Carlos Sainz. Tres pilotos españoles en pista. Y eso que para este año no esperamos mucho.

Consideraría un Fracaso que ambos McLaren abandonen. El objetivo debería ser conseguir una configuración que permita terminar a ambos McLaren, lo cual querrá decir que de alguna forma los fallos, aunque no estén solucionados, están localizados y se sabe cómo evitarlos.

Vuelve el Hammer time - Arranca la temporada 2015

Arranca la temporada 2015 de la misma forma que acabó la 2014: con Hamilton en modo Hammer. Arrasando con todo, al menos a una vuelta; y con Rosberg un tanto nervioso y cometiendo errores. Esperemos que se centre porque al menos queremos lucha entre Mercedes.

Mercedes, imbatible

El ritmo que han mostrado no sirve más que para certificar su superioridad. No solo han mantenido su ventaja respecto a los demás, sino que la han aumentado. Hoy Massa ha quedado a un segundo y medio aproximadamente.

Williams y Ferrari, al "acecho"

Lo pongo entre comillas porque para poner en peligro a Mercedes, estos últimos deberían abandonar. Massa se muestra como la principal alternativa en este Gran Premio, por delante de los Ferrari y de su compañero, Bottas. El finés debió quedar, creo, delante de Massa, pero encadenó las dos - tres últimas curvas con errores que le costaron más de una plaza.

Por su parte, Ferrari y Vettel rinden a un buen nivel logrando ambos coches salir entre los 5 primeros. Vettel le ha metido 90 milésimas más o menos a Kimi. Esta batalla tiene muy buena pinta.

Carlos Sainz, Toro bravo

Si, Toro Bravo que es el piloto español. Mejor debutante español en la máxima categoría. Mejor calificación de un piloto de Toro Rosso junto a Kvyat, quedando octavos. Recuerden que aquí corrió el mismísimo Sebastian Vettel.

McLaren, desastre absoluto

Si, pero con matices. Veo a Button muy fino sobre la pista. Un McLaren poco nervioso que apenas contravolantea. Eso es lo único positivo bajo mi punto de vista. En cuanto a Fernando Alonso, tiene lógica que no haya venido a este Gran Premio. Sabían como estaba su coche, su material de trabajo. Sabían que no hay absolutamente nada que hacer. No tiene sentido arriesgar su integridad física ... sobre todo teniendo en cuenta todo aquello que no nos han contado, sea lo que sea.

Por último, ¡quiero ver a Merhi ya!

Comunio GP para la temporada 2015 de F1

Pues eso, simplemente. He creado una comunidad para jugar a comunio.

Nombre: DatosFormula1
Contraseña: pepperoni

A ver si nos reunimos 8 personas. Más puede que sean muchas. Los fichajes de habilitarán a partir del día 1 de Marzo. La política de primas la decidiremos entre todos.

Foto Tweet - El F1 para hacerse selfies

Pues me ha parecido hacer una entrada sobre este Tweet que tanta gracia os ha hecho.

 Sígueme en Twitter: @datosf1 

El día de la casi victoria de Minardi en F1 - Brasil 2003

Todos recordamos el GP de Brasil por muchas cosas: el accidente de Alonso, Kimi subido en lo más alto del podio cuando, con el reglamento en la mano, el vencedor era Fisichella con su Jordan. Muchas cosas. Sobre todo, recordamos la locura de la lluvia. Una lluvia bestial de principio a fin donde el 'simple' hecho de mantenerte en pista te daba muchas opciones de sumar muchos puntos. Muchos accidentes en pista. Michael Schumacher abandonó por primera vez tras 24 GP seguidos en los puntos, y no volvió a hacerlo hasta 19 GP después, en Mónaco 2004. Pero no, no vamos a hablar de eso. Vamos a hablar de Minardi y su estrategia ganadora.

Aquí podemos ver las declaraciones originales de Paul Stoddart, que traduzco yo de la siguiente manera:


El pediodista pregunta: Quizás, el otro momento clave de la temporada 2003 fue el GP de Brasil.
Respuesta de Paul Stoddart:
"La carrera que deberíamos haber ganado. Teníamos la estrategia, pero no sucedió.
 Rara vez participo en las estrategias de carrera - de hecho, solo lo hice dos veces en Minardi - pero esta vez lo hice. Pensaba que la lluvia no pararía y que la carrera se pararía antes de completar todas las vueltas previstas. Busqué la manera de poder llenar el tanque de combustible una única vez y calculé que si la carrera paraba en el 75% de la distancia (para que se entreguen todos los puntos) y hubiera media carrera bajo el Safety Car, no necesitaríamos entrar a echar combustiuble.

Pero al haber parque cerrado, los coches tenían que salir a carrera con la configuración de calificación del día anterior y debíamos empezar con el combustible del día anterior. Por tanto, la única forma de cambiar el combustible era salir del pit lane con uno de los coches, con el tanque completamente lleno. 
Hablamos con los pilotos y le contamos la idea. Lo echamos cara o cruz y el ganador fue Jos (Verstappen, cuyo hijo correra en 2015 en F1).

En teoría, se supone que para salir desde el pit lane debíamos tener causa justificada, pero otros equipos lo habían hecho durante la temporada, especialmente Sauber. Resultó que debía haber un pequeño problema en el coche de Jos, y debíamos estar capacitados para demostrar a los comisarios que debíamos salir desde el pit.

El siguiente reto era asegurarse de salir los primeros desde el pit lane, porque si otro equipo tenía la misma idea que nosotros y salían por delante, seríamos los segundos si la carrera se daba como yo había planeado.

Nos las arreglamos para salir los primeros desde la calle de boxes y todo - la climatología, salidas del Safety Car - salió como habíamos especulado, excepto una cosa:  Jos pasó por el río de la curva 3 y la caja de cambios no puso el antibloqueo porque no estaba programado para funcionar a una velocidad tan alta.

El mismo problema le acababa de ocurrir unos instantes antes a Justin (Wilson) de manera que debíamos haber advertido a Jos. Pero no lo hicimos. Recuerdo tirar todo mi maldito kit de radio desde el pit wall hacia el garaje. Nadie habló después, eso fue lo más extraño. Sabíamos que era el día que Minardi podía y debería haber ganado una carrera".


Sígueme en Twitter: @datosf1 

Fernando Alonso y Kimi Raikkonen: Carreras paralelas

Pues esta mañana me he levantado pensando en las cosas en común que tienen Fernando Alonso y Kimi Raikkonen. A simple vista, su parecido brilla por su ausencia: uno es conocido por su esfuerzo y trabajo constante, y otro precisamente no. Pero no vamos a tratar ese tema, vamos a ver las semejanzas. Trataremos a Lotus Renault como si fuese Renault porque, aunque cambiara de dueños, el organigrama del equipo no varió en demasía. Igual voy un poco tarde con la entrada, el momento correcto habría sido en la pretemporada de 2014...

Vamos a empezar por los inicios. Inicios duros. Ambos comenzaron a correr en la temporada 2001. Fernando Alonso debutó en un equipo, Minardi, que solo podía plantarle cara a dos equipos, Prost y Arrows. Aún así, recuerdo a Fernando Alonso defendiéndose de un Benetton, el de Fisichella, en el GP de España. Alonso superaba constantemente a su compañero, Tarso Marques. Sin embargo, fue el piloto brasileño quien hizo el mejor resultado: dos novenos puestos. Por otro lado, hablando de los inicios de Kimi, debutó en un coche un tanto superior, capacitado para luchar entre los diez primeros. Kimi estuvo regularmente luchando por los puntos, por delante de Heidfeld. Al igual que en el caso anterior, la lucha la perdió Kimi. Heidfeld logró un podio en Brasil que le hizo ganar la batalla entre ambos. Curiosamente, han corrido para los mismos equipos, coincidiendo una única temporada: Renault (ahora Lotus Renault), McLaren y Ferrari. Los únicos que no han compartido fueron el equipo de debut.

Para continuar con los parecidos de ambas trayectorias, vamos a hablar de su periodo fuera de la F1. Los dos tuvieron un periodo en el que estuvieron sin participar: Alonso, en 2002, como probador de Renault; y Kimi en 2010 y 2011, probando en el mundial de Rallys. Ambos volvieron de su época sin F1 al mismo equipo, Renault. Curiosamente, el año que volvió Alonso, Kimi luchó por el mundial hasta el final. Y el año que fue Kimi quien volvió, Alonso tuvo opciones hasta la última carrera. Seguimos con las curiosidades de sus regresos. Ambos ganaron una carrera dicho año, Alonso en Hungría 2003 y Kimi en Abu Dhabi 2012. Los segundos clasificados de esos Grandes Premios fueron, si, lo han adivinado, Kimi en Hungría 2003 y Alonso en Abu Dhabi 2012. Si hubieran intercambiado esas posiciones, Alonso sería campeón de 2012 y Kimi... Kimi no. Habría quedado empate a puntos con Schumacher. Este último sería el campeón. Anda, si ganaron dos alemanes esos mundiales. Otra coincidencia. Bueno, y ambos cerraron la temporada con una segunda posición.

Pues ahora toca hablar del regreso de Alonso a Renault y del de Kimi a Ferrari. En ninguno de los casos, los resultados estuvieron a la altura de las espectativas. Alonso maquilló 2008 con un par de victorias y siendo el que más puntos sumó en las 8 últimas carreras.

En las temporadas 2008 y 2009. Alonso corrió en Renault y Kimi en Ferrari; mientras que en 2012 y 2013 fue al revés: Alonso en Ferrari y Kimi en (Lotus) Renault. Antes mencioné que ambos ganaron en sus temporadas de regreso con Renault. Bien, pues ambos en su primer GP después de volver, en Australia, terminaron séptimos. 

Vamos a hablar ahora de sus debuts con McLaren. Ambos hicieron podio en su primer GP, en Australia (Alonso 2º [ganó un Ferrari, el de Kimi, que fue campeón ese año] y Kimi 3º [ Ganó otro Ferrari, el de Schumacher, campeón ese año]). La primera victoria de Kimi en McLaren fue en Malasia 2003, con Alonso en el podio. Del mismo modo, la primera de Alonso llegó en Malasia 2007, con Kimi en el podio también.

Más coincidencias que ya se han mencionado: Corrieron en McLaren, Renault (ahora Lotus) y Ferrari. Ganaron con todas estas escuderías algún GP. Durante tres temporadas fueron ellos los campeones. Se repartieron los títulos de manera que el que no estuviese en McLaren era el vencedor.

Por cierto, ambos ganaron en su debut con Ferrari. Esa os la sabíais. Otro tema a tocar es el de los compañeros de equipo. Ambos han compartido en equipo con de la Rosa tanto en Ferrari como en McLaren. Da la casualidad que desde 2004 hasta 2009 y en 2012 y 2013 fue compañero de uno y rival de otro al mismo tiempo. En todos estos años, Alonso ha tenido 13 compañeros que hayan disputado al menos un GP compartiendo equipo, y Kimi 12. De todos ellos, compartieron 3. Massa es el único que ha corrido más de una temporada como compañero de ambos. Curiosamente los otros dos pilotos que han corrido junto a Kimi y Alonso lo hicieron durante media temporada, en 2009. Grosjean sustituyó a Piquet en Renault y Fisichella a Badoer en Ferrari.

Otra curiosidad: Alonso le sustituyó en McLaren en 2007 y en Ferrari en 2010. La llegada de Alonso propició la salida del Finlandés. 

Se me olvidaba, ambos son campeones del mundo.

La estadística, por cierto, dice que si Alonso corre en McLaren con un compañero de equipo inglés, el campeón del mundo es Kimi. En Ferrari. Aunque, en realidad, pienso que aquel año se produjo la excepción que confirmará una futura regla.

y tú, ¿conoces más parecidos?

Sígueme en Twitter: @datosf1 

El día que Alonso cambió su futuro (y el de Honda, Mercedes y Button, entre otros)

Antes que nada, esto que voy a escribir son especulaciones. Mías. Hablar por hablar, vaya. El otro día estaba pensando en Fernando Alonso y su fichaje por McLaren Honda. Me acordé de finales de 2007, cuando Alonso se iba a ir precisamente de McLaren, y Honda era una opción. Ver Noticia. Pero no salió bien, sino que fichó por Renault. Al año siguiente, también hubo rumores. Ver noticia. Lo que pasaba es que Alonso, pese a haber visto el proyecto de Honda para 2009, no podía arriesgarse a ir al peor equipo prácticamente de esa temporada. No olvidemos que el Renault de 2008, a manos de Alonso, terminó ganando un par de carreras y haciendo podios.

¿Dónde quiero llegar? Que Alonso dejó la opción de ir a Honda, y entonces la escudería cerró sus puertas aún sabiendo que tenían un proyecto importante. Entonces, llegó Brawn para poner al equipo en la parrilla. Pero no tenían motor. Entonces, llegaron a un acuerdo con Mercedes. La combinación Brawn - Mercedes fue imparable, sobre todo durante la primera mitad del año. 

Pero...ahora me pongo a pensar. Si Alonso hubiese fichado por Honda, Honda no habría dejado la parrilla por lo que Brawn GP no hubiera existido. Jenson Button, compañero ahora de Alonso, antes de Honda y Brawn puede que no hubiese ganado su título mundial porque el motor Honda no sería igual que el Mercedes. Llegados a este punto, Mercedes no habría comprado Brawn a final de temporada por lo que ni Michael Schumacher habría vuelto a la F1, ni Lewis Hamilton sería ahora bicampeón del mundo.

Puestos a hablar de F1 ficción, si todo esto hubiese sido así, quizás el dominio de Red Bull hubiese durado un par de años más: desde 2009 hasta 2014. Lo que si me parece claro es que, con la suerte que tiene Fernando Alonso, seguiría únicamente con dos títulos mundiales.

Sígueme en Twitter: @datosf1 

Dos años dan para mucho

Hoy estaba pensando en las vueltas que da al vida. Alonso vuelve a McLaren. Y, lo sorprendente, es que hasta ilusiona. Ver al piloto español con el McLaren Honda, al igual que Senna. Quien nos lo iba a decir cuando hace ahora cinco años, esperábamos ansiosos el inicio de la temporada 2010. Con Ferrari. Todo ilusiones.

Hace más de dos años que no escribo nada en el blog y me he decidido a improvisar y recordar lo que ha pasado estos dos últimos años en este deporte. Antes hablaba de la ilusión de Ferrari y Alonso. Hablar de Ferrari es hablar de Michael Schumacher. El piloto alemán dejó la F1 al terminar la temporada 2012. ¡Ni si quiera le dediqué una entrada en la web! Que falta de respeto por mi parte. Si hablamos de 2012 y de Michael, tenemos que hablar de su sustituto en Mercedes. Lewis Hamilton dejó la que fue su casa desde siempre para ir a cobrar una millonada...pero el tiempo ha demostrado que el proyecto deportivo era "medianamente bueno".

Ese mismo año, nuestra escudería, HRT, dejó la F1. Pedro de la Rosa no ha vuelto a competir en la máxima categoría del automovilismo. Aún así, nos alegra ver al catalán al lado de Fernando, para intentar evolucionar su Ferrari. No funcionó. ¿O si?


Ahora todos recordamos lo malo que es el Ferrari, pero poca gente habla de como arrancó la temporada 2013. Australia, Malasia, China, Bahrein y España. Super coche (a manos de Alonso, claro). Podio en la primera carrera, detrás de un sorprendente Kimi en Lotus. Segunda carrera. Malasia con lluvia al empezar y Fernando toca a Vettel en la salida. Rompe su alerón y decide no entrar ya que pronto había que poner ruedas de seco y quería minimizar daños. Su alerón se desprende bloqueando las ruedas. Abandono. A veces, minimizando daños, se maximizan. China, victoria de Alonso. Victoria holgada además.

Después llegamos a Bahréin, carrera que ejemplifica al máximo lo que ha sucedido en la relación Alonso- Ferrari. Se rompe el DRS quedándose abierto, Alonso mantiene a raya a un Force India unas vueltas, hasta que le llaman al box para reparar el DRS. Reparar al estilo cabrero. Dos palmetazos y cual Amador Rivas... "Ala, arreglao". En españa, nueva victoria de Alonso. La última hasta la fecha. A partir de ahí, 14 carreras con 11 victorias de Vettel, un segundo, un tercero y un abandono. Fin del Mundial.

Para la temporada 2014, hay muchas novedades. Adiós a Webber, Ricciardo en su lugar, Massa a Williams, Kimi vuelve a Ferrari, Bottas is faster than you. Pero antes de acabar el año, la noticia es el accidente de Michael Schumacher que permaneció muchas semanas luchando por su vida. Su estado actual... hay pocas noticias. Pero hay esperanza. 

El caso es que arranca el mundial. Estábamos hartos de la tiranía de Vettel y Red Bull. Este año, la tiranía será de Mercedes y Rosberg, al menos, plantará cara a un Lewis Hamilton que casi siempre que no tiene problemas en carrera, arrasa. Vettel las pasa canutas contra el risueño compañero, capaz de vencer en tres carreras por ninguna del alemán. Esto -y el previo divorcio Alonso - Ferrari- hará que Vettel "huya" hacia Ferrari. La noticia del año pudo ser el cambio de aires de Fernando hacia McLaren (Vuelveee, ¿a casa? por navidaaaad) Se habla mucho del McLaren Honda. Que si, que este año ha quedado por detrás de Ferrari. Pero por los puntos de Alonso. Esa es otra, Iceman se ha derretido al lado del Asturiano. En Honda afirman que su motor es mejor que los italianos y franceses. Pero todo esto son rumores que no comprobaremos hasta que arraque la temporada 2015.

Para finalizar, ya que el final entre Rosberg y Hamilton era algo que se preveía hace tiempo y que en mi opinión no tiene mucha espectación debido a la superioridad de los rivales, prefiero terminar con un tema del que llevo tiempo queriendo escribir. De Jules Bianchi. Ya se ha dicho todo en estas semanas. Simplemente, #ForzaJules.

Sígueme en Twitter: @datosf1 

Nueva sección - Carreras completas

Acabo de crear una nueva sección en la que, de vez en cuando, iré añadiendo las carreras que vaya viendo de diversas webs, como Youtube. Si quieren pedirnos que pongamos alguna en concreto, no duden en avisarnos. Estrenamos la sección con el GP de Mónaco de 1978. 

Recopilación de carreras

Sígueme en Twitter: @datosf1 

¿Robo a Alonso; o Vettel justo campeón?

He aquí el dilema. La mayoría de nosotros pensamos, o hemos pensado, que los comisarios han 'robado' a Fernando Alonso. Que bajo ningún concepto querían que el español fuese el tricampeón más joven de la historia. Todos, incluido yo, hemos insinuado que han favorecido a Vettel descaradamente.

¿Qué es lo que pasa? Pues creo que no aceptamos que a Fernando se le haya escapado este mundial porque ha sido un año sobresaliente. El año de Vettel ha sido practicamente de diez, pero el de Alonso se puede decir que ha sido de sobresaliente con asterisco, como nos ponían en clase cuando eramos pequeños. ¿Qué posiblemente el adelantamiento de Vettel a Vergne era sancionable? Estoy de acuerdo. Pero, antes de que todos viésemos ese vídeo, todos nos aferrábamos al adelantamiento a Kobayashi. Cuando se demostró que no era sancionable, apareció el otro vídeo. Estábamos deseando buscar cosas extrañas para ganar el título. Para darle a Fernando esa pequeña ayuda que le ha faltado por tener un coche peor en la parte final del campeonato. 

Los comisarios son personas y es normal que se equivoquen. De hecho, el adelantamiento al Toro Rosso tardó muchas horas en circular por la red, por lo que tenemos que reconocer que era difícil de ver. Y ojo, que lo que nos han vendido de un Ferrari tan malo, es verdad hasta cierto punto: mientras que en muchos circuitos se alternaba el liderazgo de McLaren, Red Bull, Lotus y alguna vez de Mercedes y Williams, el Ferrari siempre era el tercer mejor coche en cuanto a ritmo de carrera. El tercer mejor coche como mínimo. El problema ha estado en que en la parte final de la temporada, todas las actualizaciones le han funcionado a los Red Bull, y muy pocas a los Ferrari. Ahí está nuestra impotencia.

También nos quejamos de los, como mínimo y siendo pesimistas, 30 puntos que Alonso perdió por abandonos provocados por accidentes ajenos a Fernando. Y seguramente habrían sido 36 puntos los que se perdieron en esos toques. En cambio, la suerte acompañó a Vettel: cuando le tocaron, el Red Bull aguantó como un 'toro' sin demasiados daños. La suerte siempre es un factor a tener en cuenta. ¿Acaso no recordamos cuando Michael reventó el motor en Japón 2006? La suerte ese día fue de Alonso. 

Eso sí, todos sabemos que Alonso ha merecido ganar. Ferrari se está quedando sin escusas. Tendrá a Alonso hasta 2016. Cuatro temporadas más en las que Alonso conseguirá más de un título. Tiempo al tiempo.

Sígueme en Twitter: @datosf1 

Crónica GP India 2012

Tras el ritmo bestial que mantuvieron los Red Bull en la anterior carrera, todo hacía indicar que esa sería la tónica de este Gran Premio. A simple vista, puede parecer que así ha sido. Nada más lejos de la realidad. Vamos por partes. 

Durante todos los días previos a la carrera en sí, muchos medios de comunicación indicaban que Red Bull había traído hasta medio segundo por vuelta. Esos rumores presagiaban lo peor de cara a las esperanzas de Alonso y Ferrari. En cambio, desde el primer entreno libre, se vio que los Ferrari estaban a la par que los coches de la bebida energética más famosa del mundo. A una vuelta, es otra historia: Vettel volvió a brillar logrando otra pole, aunque fue un brillo oscurecido por su error en el primer intento de Q3. Alonso se mantuvo a medio segundo de los Red Bull. Y eso que su vuelta fue conseguida con las gomas ya usadas en Q2. ¿Qué dice esto? En mi opinión, la distancia a una vuelta podría haber sido de unas tres décimas si Alonso hubiese logrado sacar el rendimiento extra que te dan unas gomas nuevas.

La carrera de hoy estaba marcada por los coches que habían entre Alonso y los Red Bull: ambos McLaren. En las primeras vueltas logró adelantarles sin demasiados problemas, aunque todos sufrimos un "casi ataque" al corazón. Ahora había que ir a por Webber y Vettel, que estaban a 4 y 6 segundos, respectivamente. Ese tiempo fue el que se perdió tras los McLaren, porque el ritmo era muy parejo. Alonso se colocó a un segundo de Webber mediada la carrera, justo dos o tres vueltas antes de parar. En esas dos o tres vueltas que hemos dicho, Alonso perdió mucho rendimiento de golpe. Esas vueltas de las que hablamos, posiblemente, son las vueltas extra que tenían las ruedas que usó en las dos últimas tandas de clasificación.

Con los neumáticos duros, Alonso se acercó a Webber rápidamente. Estuvo en disposición de adelantarle, pero siempre que Alonso se disponía a usar el DRS parar despegarle las pegatinas al Red Bull, había un doblado delante del australiano que le permitía activar dicho dispositivo para conseguir esos KM extra de velocidad punta. Parecía una pesadilla. Webber salvó esas "bolas de partido" y metió tierra de por medio respecto a Fernando. Aunque, como suele ser habitual en el coche de Mark Webber, tuvo problemas de KERS que propiciaron que Alonso se acercase rápidamente para pegarle un hachazo gracias al DRS.

Como habrán notado, nos hemos centrado únicamente en la lucha por el mundial. No vamos a comentar lo demás porque la realización nos lo ha mostrado muy bien todo menos la lucha por las primeras plazas, como Lobato ha comentado durante la publicidad, digo durante la retransmisión.

Al final, el Red Bull de Vettel comenzó a echar chispas y parecía que tenía algún tipo de problema, pero solo fue un espejismo. Llegó a meta con 9 segundos de ventaja respecto a su máximo rival, Fernando Alonso. Desde que el de Ferrari adelantase a los McLaren hasta el final, solo vio que la ventaja aumentó a un máximo de doce segundos, rebajándose hasta los 9 a final de carrera. Y no fue porque Vettel levantase el pie. ¿Por qué digo esto? Intentó la vuelta rápida (un día de estos merece pegársela al estilo Hamilton en Monza 2009) y no pudo porque tanto Alonso como Button mejoraron su tiempo. Por cierto, no entiendo que dos pilotos tan calculadores como estos dos últimos luchasen por la vuelta rápida arriesgándose a perder los puntos. Supongo que querían marcar territorio. Y lo han conseguido.

Sígueme en Twitter: @datosf1